[实用新型]用于电动汽车的永磁同步两挡减速电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机结构，具体是指用于电动汽车的永磁同步两挡减速电机。 

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 

现有电动汽车用驱动电机在与整车匹配时，为了兼顾电机的工作特性、输出性能参数以及整车性能，一般采用如下几种方式： 

1驱动电机与固定速比减速器连接后接入车辆传动系统；采用此种方式，可以通过降低电机转速来提高输出扭矩，车辆的加速时间、爬坡性能和最高车速性能往往相互制约，为了满足整车的各项性能指标，不得不采用输出扭矩更大、转速更高的电机来驱动，从而增加了驱动电机的外形尺寸、重量以及制造成本。

2驱动电机与多挡变速箱连接后接入车辆传动系统；采用此种方式，可以在车辆在不同工况下行驶时，通过变换挡位，使电机始终工作在高效区域，从而降低能耗，增加续驶里程，虽然可以获得较好的整车性能及较理想的成本，但是在整体外形尺寸、安装的方便性方面也存在不足，另外若采用手动变速箱，则在换挡过程中还需要踩离合器，体现不出纯电动汽车的优势，而采用自动变速箱则存在变速箱与整车的匹配以及成本过高的问题。 

3驱动电机直接接入车辆传动系统，为满足整车的性能要求，必须采用具有更大输出扭矩，更高功率的电机，电机的潜能得不到充分的发挥，造成资源的浪费，同时也增加了成本。 

目前用于电动汽车的驱动电机和减速装置均为独立产品，接口形式及尺寸形式多样，在与整车匹配的过程中，驱动电机与减速装置之间需增加过渡连接装置，从而造成结构复杂、外形尺寸大、安装不方便的问题，非常不适合用于汽车等结构紧凑、安装空间有限的场合。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于电动汽车的永磁同步两挡减速电机，根据实际车速来自动切换高速挡和低速挡，达到可以同时满足车辆的加速时间、爬坡性能和最高车速性能，使车辆在行驶过程中电机基本全部运行在高效区域。 

本实用新型的目的通过下述技术方案实现： 

用于电动汽车的永磁同步两挡减速电机，包括电机本体，在电机本体的输出轴上安装有同轴的变速箱，变速箱的输入轴与电机本体的输出轴连接，变速箱内安装有输入轴、以及与变速箱的输入轴配合的变速箱输出轴，变速箱输出轴和变速箱输入轴通过高速齿轮或低速齿轮啮合连接，在所述变速箱输出轴上还安装有同步器，在所述变速箱上安装有换挡机构、以及换挡机构的驱动电机。电机本体的输出轴与变速箱的输入轴采用同轴形式，不仅保证了两轴的同轴度，而且具有结构简单、传动效率高、尺寸小的优点，变速箱输入轴与电机本体的输出轴相连，变速箱输入轴与套装在其上的高速齿轮、以及低速齿轮为刚性连接，高速齿轮、以及低速齿轮可以在变速箱的输入轴上发生相对自由转动，同步器随输出轴转动，同时也可以在变速箱的输出轴上左右自由滑动来啮合高速齿轮、以及低速齿轮，变速箱输入轴与输出轴上的两对齿轮始终保持啮合状态，当同步器向右滑动，与变速箱的输出轴低速齿轮啮合后，则电机扭矩通过低速齿轮输出，当同步器向左滑动，与输出轴高速齿轮啮合后，则电机扭矩通过高速齿轮输出，换挡时驱动电机5通过齿轮传动驱动换挡机构4进行换挡动作，换挡机构4带动滑块左右移动，从而实现同步器沿轴的左右移动，完成换挡动作。

所述电机本体的输出轴为渐开线内花键结构，所述变速箱的输入轴为渐开线外花键结构。进一步讲，变速箱的输出轴为花键轴，轴上齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动，同步器随变速箱的输出轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。 

所述换挡机构为曲柄滑块结构，滑块与换挡拨叉刚性连接。 

工作过程：