[实用新型]车载网络系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车产品领域，更具体的说，涉及一种车载网络系统及汽车。

背景技术

随着现代汽车工业的不断发展，人们对汽车的舒适性和操作的便利性要求越来越高。大量的电子设备在汽车中的应用，极大地提升了车辆的舒适性。而电子设备的增加，也意味着汽车的仪表板上会有更多的按键，音响、空调、GPS、定速巡航、导航等，如此多的电器部件仅依靠传统的电线束已经无法实现如此复杂、繁多的功能，随着网络时代的到来，人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功能。

CAN-bus Controller Area Network（控制器局域网）是国际上最广泛应用于汽车控制中，各种ECU（Electronic Control Unit，车载电子控制装置），之间交换信息形成汽车电子控制网络，比如发动机管理系统、变速箱控制器、仪表系统中均嵌入CAN控制装置。但是现有的车载网络并没有考虑到日益增多的电子控制模块的增加，缺乏可扩展性以及对各电子控制模块的后期诊断维护问题。

实用新型内容

本实用新型公开一种车载网络系统及汽车，用于解决现有技术中车载网络可扩展性差的问题，以及对嵌入车载网络的电子控制模块的诊断问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种车载网络系统，并采用以下技术方案：

车载网络系统包括：控制器局域网CAN高速网络，至少包括一路CAN高速子网络，每路CAN高速子网络上的一节点连接一底盘电子模块或一动力系统电子模块；CAN低速网络，至少包括一路CAN低速子网络，每路CAN低速子网络的一节点连接一车身控制电子模块或一多媒体电子模块；用于所述CAN高速网络与所述CAN低速网络交互数据的第一网关，分别连接所述CAN高速网络与所述CAN低速网络；局域网络，至少包括一路局域子网络，每路局域子网络上的一节点连接一窗体控制模块、电源管理模块或档位显示模块；用于所述CAN低速网络与所述局域网络交互数据的局域网络主控节点，分别连接所述CAN低速网络与所述局域网络。

进一步地，车载网络系统还包括：用于诊断所述第一网关，所述局域网络主控节点、所述底盘电子模块、所述动力系统电子模块、所述车身控制电子模块、所述多媒体电子模块、所述窗体控制模块、所述电源管理模块以及所述档位显示模块的诊断接头，分别连接所述第一网关、所述局域网络主控节点、所述CAN高速网络、所述CAN低速网络以及所述局域网络。

进一步地，所述诊断接头与所述局域网络通过所述局域网络主控节点相连接。

进一步地，所述CAN高速网络与所述第一网关以及与所述诊断接头的连接线为每秒500千字节的控制器局域网通讯总线。

进一步地，所述CAN低速网络与所述第一网关以及与所述诊断接头的连接线为每秒125千字节的控制器局域网通讯总线。

进一步地，所述局域网络与所述局域网络主控节点的连接线为每秒19.2千字节的局域网通讯总线。

根据本发明的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案：

汽车包括一种车载网络系统，所述车载网络系统包括：CAN高速网络，至少包括一路CAN高速子网络，每路CAN高速子网络上的一节点连接一底盘电子模块或一动力系统电子模块；CAN低速网络，至少包括一路CAN低速子网络，每路CAN低速子网络的一节点连接一车身控制电子模块或一多媒体电子模块；用于所述CAN高速网络与所述CAN低速网络交互数据的第一网关，分别连接所述CAN高速网络与所述CAN低速网络；局域网络，至少包括一路局域子网络，每路局域子网络上的一节点连接一窗体控制模块、电源管理模块或档位显示模块；用于所述CAN低速网络与所述局域网络交互数据的局域网络主控节点，分别连接所述CAN低速网络与所述局域网络。

本实用新型采用独立网关作为整车网络信号调度模块，同时连接高速CAN（500kbit/s）、低速CAN（125kbit/s）、LIN（Local Interconnect Network,本地局域网)（19.2kbit/s）组成了车载网络系统，其中第一网关GW（gateway，网关）是高速子网络和低速子网络之间通信的网关，局域网络主控节点是低速CAN子网络和局域网LIN子网络的网关，同时也是调度局域网LIN上每个节点的主节点。其特点是适合用于汽车的高速通信，低功耗管理支持本地和远程唤醒而且可以识别唤醒源，支持数种诊断功能。基于上述技术特点，本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、良好的扩展性，后期的ECU功能升级相对来说非常方便；