[实用新型]一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发电机控制技术领域，具体涉及一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置。

背景技术

近年来随着汽车制造业的不断发展和人们物质生活节奏的加快，人们出行对交通工具的依赖越来越强，虽然目前汽车的市场占有量非常可观，并还以一定的速度增加，但是，摩托车任然依靠其低廉的价格和对路况灵活的适应性占据着一席之地，尤其在经济不是很发达的中小型城市和广大的农村，摩托车仍然是人们主要的交通工具，再加上现在全世界对节能环保的宣传和人们节能环保意识的增强，如何降低摩托车使用过程造成的污染及如何节能也越来越受到人们的关注。摩托车在运行过程中，发动机一直在运转，向外排出尾气。为了减低发动机的排出的有害气体，现有技术中已有很多关于控制摩托车发动机处于怠速状态的装置，从而发动机降低发动机排出的有害气体。但是在混合动力摩托车中，当驾驶者不是采用纯电动模式的情况下，摩托车短暂停车时，发电机仍然在继续工作，浪费能源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在混合动力摩托车短暂停车时，使混合动力摩托车发电机处于怠速状态的控制装置。

为实现上述目的，采用下列技术方案：一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括混合动力控制器和电磁阀；所述混合动力控制器包括依次电连接的信号整形器、单片机和电磁阀控制器件；所述信号整形器与摩托车手柄连接，所述电磁阀控制器件与电磁阀电连接；所述信号整形器用于接收摩托车手柄所处的操作状态的模拟信号，并对该模拟信号进行整理，再将整理后的模拟信号传输给单片机；所述单片机用于将接收到的整形器传输的模拟信号转换成数字信号，并根据该数字信号生成相应的控制信号，然后再将该控制信号传输给电磁阀控制器件； 所述电磁阀控制器件用于根据单片机传输的控制信号控制电磁阀的开启与关闭；所述电磁阀用于控制发电机油门的开度。

具体地，所述电磁阀控制器件为三极管，该三极管的基极与所述单片机电连接，三极管的集电极与所述电磁阀电连接，三极管的发射极接地。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

由于本实用新型的技术方案根据混合动力摩托车手柄的状态控制混合动力摩托车发电机油门的开度，从而可以根据驾驶者对混合动力摩托车的使用状态来控制发电机油门的开度，这样情况下可以尽可能的节约能源。

附图说明

图1-本实用新型混合动力摩托车发电机怠速控制装置原理方框图。

图2-电磁阀控制器件控制原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：结合附图1和附图2，一种混合动力摩托车发电机怠速控制装置，包括混合动力控制器和电磁阀，该混合动力控制器包括依次电连接的信号整形器、单片机和一个三极管；信号整形器与摩托车手柄连接，用于接收摩托车手柄所处的操作状态的模拟信号，并对该模拟信号进行整理，再将整理后的模拟信号传输给单片机；单片机与三极管的基极b电连接，将接收到的整形器传输的模拟信号转换成数字信号，并将该数字信号传输给三极管；三极管的集电极 c与电磁阀电连接，三极管的发射极 e接地，三级管将单片机传输的数字信号放大，从而实现对电磁阀开启与关闭的控制；电磁阀通过其的开启与关闭控制发电机油门的开度。本实施例中采用三极管，应用的是三极管的开关功能。

摩托车手柄所处的操作状态分为松开状态和非松开状态，这两种状态分别对应一种模拟信号。摩托车手柄非松开状态指的是：驾驶者扭动手柄使摩托车处于运行状态。

本实用新型的工作原理是：驾驶者松开手柄，手柄松开状态的模拟信号经过整形器整理后直接传输到单片机，单片机将该模拟信号转化为数字信号，

并根据该数字信号生成相应的控制信号，然后再将该控制信号传输给三极管，三极管根据该控制信号控制开启电磁阀，电磁阀开启使发电机油门开度减小，从而使发电机处于怠速状态。

驾驶者转动手柄使摩托车处于运行状态时，手柄处于非松开状态的模拟信号经过整形器整理后直接传输到单片机，单片机将该模拟信号转化为数字信号，并根据该数字信号生成相应的控制信号，然后再将该控制信号传输给三极管，三极管根据该控制信号控制关闭电磁阀，电磁阀关闭使发电机油门开度增大，从而使发电机解除怠速状态，进入工作状态。

本使实用新型中的电磁阀控制器件可采用现有技术中任何可以有效控制电磁阀开启和关闭的器件或装置，本实用新型中采用三极管，主要是因为三极管的应用技术已经非常成熟，而且三极管的型号非常多，使用或更换都很方便，价格也低廉。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。