[实用新型]一种自卸车副车架局部限位纵梁结构

说明书

技术领域

本实用新型属于自卸车副车架纵梁结构型式设计技术领域，涉及一种限位纵梁结构，尤其是涉及一种自卸车副车架局部限位纵梁结构。

背景技术

自卸车是用于运输散装并可以散堆货物的专用车辆，副车架是使底盘大梁与上装货厢产生连接的刚性架体。现在传统的自卸车副车架中梁结构纵梁，制作工艺比较落后，如图1所示，纵梁通常是由一块垫梁2和内脱梁3拼接对焊而成。为阻止车辆行驶过程中上装货厢的扭动，其两纵梁外侧常会悬出一定高度的翼板用于对货厢大梁1进行限位，垫梁2和托梁3均需要经过剪板和折弯两道工序后通过焊缝A和焊缝B焊接成一个整体，且只能一次制作一件，这样的工艺直接导致生产效益低。且由于纵梁通体长度很长，因此采用这种结构的折弯、焊接工作量很大，且造成材料大大浪费。同时焊接变形也致使架体精度和刚性较差，还会因人员操作及设备精度不一致，导致生产出来的副车架左右两边高度不一致，从而影响产品质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种自卸车副车架局部限位纵梁结构，从而降低生产成本和劳动强度，提高提高生产效益。

本实用新型的目的是通过如下方案予以实现的。

一种自卸车副车架局部限位纵梁结构，包括纵梁及限位装置，所述纵梁采用型材构成，所述限位装置采用U形板置于纵梁通体长度范围内，用于对货厢大梁进行限位，U形板的数量与纵梁的通体长度相匹配，以使其能置于纵梁的通体长度范围内。

采用本技术方案，能显著改善纵梁的机械性能，并且有效提高了产品的经济性。

对上述技术方案的一种改进在于：所述纵梁采用矩形钢管制成，在矩形钢管一侧通长范围内焊接有U形板，用于对货厢大梁进行限位，U形板的数量与矩形钢管的通体长度相匹配，以使其能置于矩形钢管的通体长度范围内。

对上述技术方案的另一种改进在于：所述纵梁采用槽钢制成，在背离槽钢开口一侧通长范围内焊接有U形板，用于对货厢大梁进行限位，U形板的数量与槽钢的通体长度相匹配，以使其能置于槽钢的通体长度范围内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型由于直接采用矩形钢管或槽钢作为副车架纵梁，并在纵梁一侧焊接用于货厢大梁进行限位的U形板，该纵梁结构具有结构简单、易于加工、强度好、耐用时间长，且减少了剪板、折弯等制作工序，大大降低了焊接工作量，提高了生产效益，降低了劳动强度和生产成本，同时大大改善纵梁的机械性能，有效提高了产品的经济性。

附图说明

图1为传统的纵梁截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的截面结构示意图。

图中：1—货箱大梁，2—垫梁，3—托梁，4—U型板，5—矩形钢管，6—槽钢。

具体实施方式

下面结合实施例附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

实施例一：如图2所示，本实用新型所述的一种自卸车副车架局部限位纵梁结构，包括纵梁及限位装置，所述纵梁采用矩形钢管5制成，在矩形钢管5一侧通长范围内焊接有U形板4，用于对货厢大梁1进行限位，U形板4的数量与矩形钢管5的通体长度相匹配，以使其能置于矩形钢管5的通体长度范围内。

实施例二：如图3所示，本实用新型所述的一种自卸车副车架局部限位纵梁结构，包括纵梁及限位装置，所述纵梁采用槽钢5制成，在背离槽钢6开口一侧通长范围内焊接有U形板4，用于对货厢大梁1进行限位，U形板4的数量与槽钢6的通体长度相匹配，以使其能置于槽钢6的通体长度范围内。