[实用新型]一种PTC电热元件、电加热装置以及电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及加热装置领域，尤其涉及一种用于电动车的PTC电热元件、电加热装置及电动车。

背景技术

传统燃油汽车的空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，将送风机送来的空气与热交换器进行热交换，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及为其他需要热源的部件加热的目的。然而，随着纯电动车和混合动力车的应用，特别是对于纯电动车来说，其工作时没有足够的余热供汽车内部采暖，此外，冬天极冷的环境下，汽车启动前需要除霜以及除雾同样需要热源，因此需在电动压缩机制冷的基础上增加电辅助加热装置。

现有的电加热装置包括壳体、以及放置于所述壳体中的数个PTC电热元件，PTC（正温度系数）电热元件的特点是，其电阻率在某个一定的温度范围内时基部保持不变，而当温度达到PTC元件的居里温度附近时，其电阻率会在较窄的温度范围内迅速增大，接近绝缘体。目前PTC元件分为陶瓷PTC和聚合物PTC，通常使用陶瓷PTC作为加热元件，其具有自控温发热、安全无明火，不易燃烧，无安全隐患等特点，并且在环境温度提高后可自动降低发热功率，达到自动节能的效果，是一种较为理想的电加热材料。

现有的PTC电热元件一般包括PTC加热组件，设于PTC加热组件两侧的第一、第二电极组件，以及设于第一、第二电极组件外侧的绝缘层；第一、第二电极组件包括固定电极；固定电极的电极板与PTC加热组件直接接触，当为高压PTC电热元件时也可以在PTC加热组件和电极板间加上黏合剂粘接，但此种PTC元件与电极板直接刚性接触的结构，存在界面间隙，并且PTC元件在制作成型时，存在制作公差，PTC元件的厚度不一致，易导致电极板与PTC元件不完全接触，在高压存在时容易引起拉弧，造成PTC元件炸裂，且对于PTC元件发热时会促进黏合剂老化，黏合剂的粘合力变差，导致电极板和PTC元件分离，也存在拉弧和击穿PTC元件的安全隐患。现有有公开采用弯折的金属弹片实现固定电极与PTC元件的电气连接，但其在较大外力压紧过程易造成PTC元件的表面电极刮伤、脱落等，且现有用PTC电热元件的PTC加热组件一般由较多个PTC元件组成，对于由多个PTC元件组成的阵列，不仅每个PTC元件间厚度存在较大差异，而且组装也难保证其平面的一致性，存在电极不完全接触的可能性较大，现有结构均不能很好的补充各个PTC元件的厚度差，接触电阻大，降低了电热元件的功率，在高电压环境下，仍存在出现电弧放电击穿PTC元件的风险，引起电路短路的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有的电加热装置的PTC电热元件仍不能很好的解决PTC加热组件与电极板的良好接触，接触电阻大，在高电压环境下，仍存在出现电弧放电击穿PTC元件的风险，引起电路短路的技术问题。提供一种简单易实现，能更好的解决PTC加热组件与电极板的接触，降低接触电阻，功率高，且耐久通断电的PTC电热元件、电加热装置及电动车。

本实用新型的第一个目的是提供一种PTC电热元件，该PTC电热元件包括PTC加热组件，设于PTC加热组件两侧的第一、第二电极组件，以及设于第一、第二电极组件外侧的绝缘层；所述第一、第二电极组件包括固定电极；所述第一电极组件还包括弹片电极，所述弹片电极位于PTC加热组件和第一电极组件的固定电极之间，与PTC加热组件和第一电极组件的固定电极均电接触；和/或所述第二电极组件还包括弹片电极，所述弹片电极位于PTC加热组件和第二电极组件的固定电极之间，与PTC加热组件和第二电极组件的固定电极均电接触；所述弹片电极为双向弹片电极，所述双向弹片电极包括电极基体及位于电极基体上的接触电极，所述接触电极包括突出电极基体平面的接触弹片，所述接触弹片包括多个，分别位于电极基体的两侧。

优选，第一电极组件和第二电极组件均还包括弹片电极。

优选，电极基体与接触电极为一体成型。

优选，接触弹片为突出电极基体平面的部分电极基体，即通过电极基体制得。

优选，接触弹片为切割电极基体于切口处分别向电极基体两侧提拉突出电极基体平面的部分电极基体。

优选，接触弹片为在电极基体上有“弓”字形切口，在“弓”字形切口处分别向电极基体两侧提拉突出电极基体平面的部分电极基体，所述“弓”字形的上下部分电极基体从电极基体的一侧提拉突出，所述“弓”字形的中间部分电极基体从电极基体的另一侧提拉突出。

优选，弹片电极通过线切割或冲裁具有高温抗氧化性和高屈服强度的导体片材制得。