[实用新型]一种电动汽车用混合励磁驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用混合励磁驱动电机。

背景技术

目前，由于全球性的能源尤其是石油资源日趋紧张，世界汽车大国均加大了对新能源汽车特别是电动汽车的研发和产业化。但是由于动力电池和驱动电机的研发没有取得突破性进展，导致电动汽车的产业化进程比较缓慢。在驱动电机领域目前主要有永磁电机和异步电机两种，但是由于永磁电机弱磁范围小、恒功率运行区窄，异步电机效率低、机械特性软，两者均不能很好满足电动汽车驱动电机要求低速扭矩大、高速恒功率区宽、效率高的特点，且上述两者结构形式均存在散热性能不好的缺陷，影响励磁驱动电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对以上驱动电机的不足，设计开发了一种新型混合励磁驱动电机。该驱动电机既有永磁电机的高效、大扭矩，又具有气隙磁场平滑可调的功能，弱磁调速范围宽广，是电动汽车理想的驱动电机。

为此本实用新型采用的技术方案是：本实用新型包括定子、转子、端盖、导磁桥、旋转变压器和控制器；定子包括水冷机壳、定子铁芯、定子绕组；转子包括转轴、导磁体、磁钢、衬套、轴承；

所述机壳内设有若干水冷通道，机壳两侧部设有连通各冷水通道的回转槽；

所述导磁体包括N极导磁体和S极导磁体，磁钢装在N极导磁体和S极导磁体之间，磁钢一端固定在机壳上，另一端在N极导磁体和S极导磁体形成的空腔之内，并与两导磁体保持间隙。

所述各水冷通道纵向平行设置在机壳内壁、外壁之间，机壳两侧部设有连通相邻冷水通道的回转槽。

所述机壳上设有和其连接的法兰和端盖，法兰和端盖对应位置设有和水冷通道对应的回转槽。

所述端盖和机壳连接处涂抹密封胶并装密封圈。

所述电机定子绕组采用分数槽散软绕组。

所述定子铁芯采用斜槽叠压。

所述轴承为背靠背接触式轴承。

混合励磁电机绕组中设置多路PTC测温保护。

本实用新型的优点是：1）本实用新型设有若干冷水通道，且冷水通过回转槽可在电机内进行循环，其散热性能大为提高，延长了电机的使用寿命；2）本实用新型将磁钢设置在N极导磁体和S极导磁体，结构紧凑，且此种结构形式的电机具有高效、大扭矩，又具有气隙磁场平滑可调的功能，弱磁调速范围宽广；3）本实用新型在两法兰或端盖与机壳配合接触处涂抹密封胶并装密封圈，确保液体在壳体内部完全密封；4）本实用新型电机定子绕组为分数槽散软绕组且铁芯采用斜槽叠压。其一能削弱磁极磁场非正弦分布所产生的高次谐波电势，改善电动势的波形；其二能有效地削弱永磁电机的齿槽定位力矩和和谐波转矩；其三减小了因气隙磁导变化引起的每极磁通的脉振幅值，减少了磁极表面的脉振损耗；其四散软绕组采用漆包圆铜线绕制而成,便于下线；5）本实用新型轴承为背靠背接触式轴承，具有高速高可靠性的优点。与单列轴承相比有更好的刚性，能承受倾覆力矩，轴承为非分离式，特别适用于有高刚性要求的应用场合，能承受较大的径向负荷为主的径向和轴向联合负荷和力矩负荷；6）本实用新型混合励磁电机的转轴为高强度不导磁材料，具有很好的耐化学腐蚀和电化学腐蚀性能，并且耐热、耐高温。一方面保证其不会被磁钢磁化，同时保证在高速转动过程中不会变形；7）本实用新型该混合励磁电机的旋转变压器为日本多摩川旋变。多摩川旋变采用无刷磁阻式设计，维护方便，使用可靠，寿命长，对机械和电器噪音不敏感。并且具有耐恶劣环境的能力；8）本实用新型绕组中设置了多路PTC测温保护，测温精度高，可测量小范围的温度变化，误差小，可有效保护电机。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2、3为本实用新型的水冷结构图。

图4、5为、本实用新型导磁体的结构示意图。

图中1为端盖、2为定子铁芯、3为定子绕组、4为导磁体、5为衬套、6为轴承、7为转轴、8为法兰、9为机壳、10为水冷通道、11为电连接器、12为磁钢、13为回转槽、14为N极导磁体、15为S极导磁体。

具体实施方式

本实用新型包括定子、转子、端盖1、导磁体4、旋转变压器和控制器，定子包括水冷机壳9、定子铁芯2、定子绕组3；转子包括转轴7、导磁体4、磁钢12、衬套5、轴承6。见附图1。