[实用新型]一种连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机部件连杆，特别是一种轻型的汽车发动机连杆。 

背景技术

汽车连杆是汽车发动机的重要组件，在连杆的设计中，一方面需要连杆具有足够的机械强度，保证连杆在发动机的高速运转中具有良好的可靠性，另一方面又需要尽可能的减轻连杆的重量，以保证连杆在运动中不会消耗过多的动力。目前连杆的设计主要以上述两方面为目标，在机械强度和重量两者之间找到平衡点，以满足连杆结构的可靠性和动力输出的需要。

300M钢是一种具有较好韧性、较好疲劳性能和抗应力腐蚀性能的超高强度钢。 

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种质量更轻的，又具有足够的机械强度的连杆。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种连杆，连杆本体主要由大端、小端和杆身构成，所述杆身为“工”型结构，且杆身上设置有圆形的减重孔。

所述减重孔的个数至少为2个。

所述减重孔在杆身的中心线上均匀排列，且减重孔的直径依次减小。

进一步的，所述小端还设置有油孔。

所述油孔分别位于小端的端部和小端与杆身的过渡处。

进一步的，所述连杆本体采用300M钢材制成。

连杆本体“工”型结构的杆身，在保证连杆杆身机械强度的前提下，减少了杆身两侧的金属材料用量，降低了连杆的重量；大端的连杆盖采用螺栓连接，大端和杆身连接过渡的边缘为圆滑的曲线过渡结构；杆身上设置的圆形减重孔，进一步降低了连杆的重量，所述减重孔均匀排列在杆身的中心线上，该中心线还与大端和小端圆心的连线重合，在大端至小端的方向上，减重孔的直径递减，减重孔的个数可以根据连杆的具体型号设置；同时，连杆的小端上还设置有油孔，使得轴瓦在运转过程中保证充分的润滑，增加其耐用性，所述油孔分别位于小端的端部和小端与杆身的过渡处，能够从两侧进油，从而达到良好的润滑效果；本实用新型的连杆采用的是300M的钢材制成，其机械强度得到保证，更大大的降低了连杆本体的重量，当然，本实用新型的连杆也可以采用其他钢材制造，如40CrNiMoA钢；检测数据表明，采用传统40CrNiMoA钢材料的连杆，其抗拉强度在1100MPa左右，而本实用新型设计的采用300M钢材，带圆形减重孔的连杆，其抗拉强度可增加至1200MPa左右，连杆重量能减少50-100克。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的提供了一种质轻，且具有良好机械强度的连杆，可用于汽车发动机，尤其是赛车发动机等对连杆具有较高要求的领域。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型图1的A-A剖视图，

图3是本实用新型图1的B-B剖视图。

图中标记：1-大端、2-小端、3-杆身、4-减重孔、5-油孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

一种连杆，如图1所示，连杆本体采用300M钢材制成，连杆本体的一端为大端1，另一端为小端2，大端1和小端2之间的连接部位为杆身3，大端1的连杆盖采用螺栓连接，大端1和杆身3连接过渡的边缘为圆滑的曲线过渡结构，所述杆身3的截面为图2所示的“工”型结构，杆身3上面设置有4个圆形的减重孔4，所述减重孔4在杆身3的中心线上均匀分布，该中心线还与连杆的大端1和小端2的圆心连线相重合，且减重孔4的直径从大端1至小端2的方向上依次减小；所述小端2上设置有3个油孔5，其中一个设置在连杆端部的小端2上，另外两个设置在杆身3和小端2过渡的连杆本体上，其进口在“工”型杆身3的凹槽与侧平面的过渡弧型处，两油孔5分别位于杆身3的两侧，且不在同一高度（如图1和图3所示）的位置上。

相比于同规格的传统杆身设计和采用传统40CrNiMoA材料生产的连杆，本实用新型的带圆形减重孔的，并采用300M钢材的连杆，其抗拉强度可增加至1200MPa左右，连杆重量能减少50-100克，因此本实用新型的连杆具有良好的机械强度，并且具有质轻等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。