[实用新型]一种车载基站及PEPS系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安防技术领域，尤其涉及一种车载基站及PEPS系统。 

背景技术

无钥匙进入及启动系统（Passive Entry&Passive Start，PEPS）通常由遥控钥匙和车载基站组成，其中，车载基站包括门锁执行器、高频接收模块和微处理器（Micro Control Unit,MCU）。遥控钥匙负责发送高频数据，车载基站上的高频接收模块负责接收遥控钥匙发射的信号并对接收的信号进行滤波，去除载波，车载基站的MCU对去除载波后的信号进行解码，得到想要的数据。 

为降低系统功耗，现有的PEPS系统通常采用休眠-唤醒交替进行的休眠管理方式，即一个休眠-唤醒周期为100ms，其中10ms处于唤醒状态。当处于休眠状态时，系统各部件均停止工作，不可执行数据接收等任务，此时系统的静态电流为1mA（MCU和高频接收模块的电流均等于或接近于零），功耗最低；当系统处于唤醒状态时，车载基站的电流为20mA（其中，MCU为15mA，高频接收模块为5mA），可以通过串行通信接口SCI执行数据接收等任务，故接收端的静态电流为（1*90+20*10)/100=2.9mA。 

上述PEPS系统的缺点在于：当系统处于唤醒状态时，若MCU一直没有执行任务，却仍处于唤醒状态，即需要为其提供15mA的电流，无疑造成了不必要的电能消耗，增加了系统功耗。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车载基站及PEPS系统，以解决现有系统功耗大的问题。 

一方面，本实用新型提供一种车载基站，应用于PEPS系统，并且包括高频接收模块、微处理器和与所述微处理器电连接的门锁执行器，其中， 

所述车载基站还包括： 

用于判断所述高频接收模块接收的高频数据中是否有唤醒头，并根据判断结果对所述微处理器进行休眠唤醒控制的控制模块，其中，所述高频数据的数据格式包括唤醒头、标准数据头和SCI数据位。 

优选的，所述控制模块包括： 

用于判断所述高频接收模块接收的高频数据中是否有唤醒头的第一判断单元。 

优选的，所述控制模块还包括： 

用于当所述第一判断单元判断出有唤醒头时，控制所述微处理器进入唤醒状态，否则进入休眠状态的第一控制单元。 

优选的，所述控制模块还包括： 

用于当所述第一控制单元唤醒所述微处理器后，判断所述微处理器的任务是否执行完成的第二判断单元； 

用于当所述第二判断单元判断出任务已完成时，控制所述微处理器进入休眠状态的第二控制单元。 

优选的，所述第一控制单元通过空闲位唤醒方式唤醒所述微处理器。 

另一方面，本实用新型还提供了一种PEPS系统，包括如前所述的车载基站，还包括遥控钥匙，所述遥控钥匙用于通过串行通信接口SCI的TXD引脚输出高频数据。 

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实现了当且仅当车载基站接收的高频数据中有唤醒头时，才使微处理器进入唤醒状态，即当微处理器无任务，不需要工作时，可以一直保持休眠状态，从而在最大限度上缩短了微处理器处于唤醒状态的时长，降低了PEPS系统的静态电流，进而降低了系统功耗。 

附图说明

图1为本实用新型车载基站的结构示意图； 

图2为本实用新型车载基站中控制模块的结构示意图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

图1为本实用新型实施例提供的车载基站的结构示意图，其中，车载基站 应用于PEPS系统。由图1所示，车载基站包括高频接收模块10、门锁执行器11、微处理器12和控制模块13，其中， 

高频接收模块10接收PEPS系统的遥控钥匙发送的高频数据，其数据格式包括唤醒头、标准数据头和SCI数据位。 

控制模块13用于判断高频接收模块10接收的高频数据中是否有唤醒头，并根据判断结果对微处理器12进行休眠唤醒控制，进而驱动门锁执行器11进行相应的动作。