[实用新型]汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及夹具，尤其涉及汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置。

背景技术

一种汽车后桥总成的试验包括纵向力（Fx方向），侧向力（Fy方向），垂向力（Fz方向）三个方向的加载试验，每个试验都自成一套夹具。设计麻烦，加工周期大，成本过高。如图1所示，加载器3的动力输出轴连接连杆6，加载臂2下部有纵向力连接孔，其被连杆6穿过，加载臂2通过螺母5紧固在连杆6上，加载臂2的上部通过连接孔4和试件（制动盘）1连接。其只能进行侧向力Fy的加载，而不能进行纵向力的加载。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置，其可以用于纵向力和侧向力的加载。

为实现所述目的的汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置包括作动器、连杆以及加载臂，作动器的动力输出轴和连杆连接，加载臂的上部有连接孔用于连接试件，加载臂的下部有侧向连接孔用于连接连杆，其特点是，加载臂的下部还有纵向连接孔，纵向连接孔与侧向连接孔彼此垂直，纵向连接孔能与连杆连接。

本实用新型的加载臂为侧或纵向力加载臂，不仅保留了原来侧向力的加载方向，还新增了纵向力的加载方向。在原有的加载臂处加工通孔加工简单，费用节省，夹具在使用过程中拆卸、安装方便，省时省力。

附图说明

图1是已有的汽车后桥总成试验纵向力加载装置的工作原理图。

图2是本实用新型实施例中汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置的加载臂的结构图。

图3是本实用新型实施例中汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置加载侧向力的原理图。

图4是本实用新型实施例中汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置加载纵向力的原理图。

具体实施方式

如图2所示，在本实用新型的实施例中，加载臂22是在图1所示的加载臂的基础上改进形成，即在其下部不仅形成有侧向连接孔222，还形成有纵向连接孔220，侧向连接孔222、纵向连接孔220彼此垂直。加载臂22的上部仍然保持与试件连接的连接孔224，通过螺栓穿过连接孔24与试件连接，就可以将试件固定在加载臂22上，从而施加载荷。

如图3所示，同时结合图2，汽车后桥总成侧、纵向力试验加载装置包括加载器23、连杆26、螺母25、加载臂22，连杆26穿过加载臂22下方的侧向连接孔222，螺母25与连杆26螺纹连接，并将加载臂22紧固在连杆26上。连杆26通过连接轴等和加载器23的动力输出轴连接，加载器23输出轴向力，就施加侧向载荷到加载臂22上，载荷经过加载臂22传递到试件21上。

如图4所示，同时结合图2，由于加载臂22的下方形成有纵向连接孔220，在不拆卸试件和加载臂22的情况下，重新连接连杆26和加载臂22，就可以进行纵向力加载试验。