[实用新型]建筑工程基桩检测中抗压静载试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑工程基桩检测中抗压静载试验装置。 

背景技术

目前，公知的建筑工程基桩检测中抗压静载试验装置，是由加载反力装置、荷载测量装置、变形测量装置三部分组成。在加载反力装置中可根据工地现场条件选择锚桩横梁反力装置、压重平台反力装置、锚桩压重联合反力装置和地锚反力装置。其中世界公认最有效、所检测采集到的试验数据最接近真实的是压重平台反力装置。但目前使用的压重平台反力装置是由主钢梁、次钢梁、和一块一块的预制混凝土配重构成，在工地现场检测时，每根被测基桩都需由大型起重机和工人相互配合将预制混凝土配重等设备一块一块的堆积起来。被测基桩相距不远的，要靠起重机和工人相互配合将预制混凝土配重等设备一块一块的吊甩过去；被测基桩相距远的，还需靠汽车来短驳，不仅耗时耗力耗财，而且设备使用寿命短，安全隐患大。 

发明内容

本实用新型针对上述不足之处，提供了一种建筑工程基桩检测中抗压静载试验装置，不但具有起重机功能，而且具有将抗压静载试验装置整体进行自由移动的功能。 

本实用新型的技术解决方案：建筑工程基桩检测中抗压静载试验装置，包括主钢梁和次钢梁构成的压重平台，其特征在于：在压重平台上面一端安装一套起重系统，在压重平台下面安有钢船，所述钢船上装有滑轮滑行系统；所述压重平台与钢船之间设置有液压顶，液压顶与电气设备连接。 

在压重平台上面的主钢梁一端安装一套起重系统。 

所述起重系统包括起重机和操控室。 

所述滑轮滑行系统包括滑轮、滑轮下方的滚槽和滚槽下方的滑槽。 

所述钢船包括长钢船和短钢船。 

所述长钢船长为10～14米。 

所述短钢船长为4～8米。 

所述长钢船为两条。 

所述短钢船为两条。 

所述主钢梁两端各配有两个液压顶。 

所述次钢梁一边配有两个液压顶。 

本实用新型的有益效果：本实用新型将大型吊车的装卸功能、汽车的短驳运输功能和压重平台抗压静载试验装置有效结合，结构简单，经济安全，提高了工作效率，增加了设备的使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型横面结构示意图。 

图2为本实用新型实施例一的纵剖面结构图。 

图3为图2中长刚船纵剖面结构示意图。 

图4为图2中短刚船纵剖面结构示意图。 

图5为本实用新型实施例二的横面结构图。 

   图中1是主钢梁，2是次钢梁，3是起重机，4是操控室，5是液压顶，6是长钢船，7是配重，8是短钢船，9是钢船底座，10是钢船船壁，11是滚槽，12是滑槽，13是滑轮。 

具体实施方式

下面结合附图和是实施例来具体描述本实用新型。 

如图1至图5所示，建筑工程基桩检测中抗压静载试验装置，包括主钢梁1和次钢梁2构成的压重平台，压重平台上堆载配重7。在压重平台主钢梁1一端安装起重机3和操控室4，在压重平台下面安有两条长钢船6和两条短钢船8，所述钢船上装有滑轮滑行系统；所述压重平台与钢船之间设置有液压顶5，液压顶5与电气设备连接。所述滑轮滑行系统包括滑轮13、滑轮下方的滚槽11和滚槽下方的滑槽12。所述主钢梁1两端各配有两个液压顶，次钢梁2一边配有两个液压顶。 

实施例一 

如图2所示，主钢梁1和次钢梁2构成压重平台，主钢梁1与起重机3为同一方向，部分配重7挂在次钢梁2上，其他配重7堆载在主钢梁1和次钢梁2构成的压重平台上，长钢船6与主钢梁1相为纵方向，长钢船6与主钢梁1连接如图3所示，主钢梁1、次钢梁2以上的重量压在钢船船壁10上，长钢船6作为整个压重平台的支墩，液压顶5压住滑轮使钢船底座9滑行，长钢船6移动。短钢船8与次钢梁2、主钢梁1为平行方向，短钢船8与次钢梁2连接如图4所示，次钢梁2未与钢船船壁10 连接，液压顶5压住滑轮使钢船底座9滑行，短钢船8移动，每个钢船都通过滑轮13与液压顶5连接，液压顶5调整整个装置高低。

实施例二 

如图5所示，长钢船6与主钢梁1、次钢梁2为平行方向，长钢船6与次钢梁2连接如图3中A所示，主钢梁1、次钢梁2以上的重量压在钢船船壁10上，长钢船6作为整个压重平台的支墩，液压顶5压住滑轮使钢船底座9滑行，长钢船6移动，短钢船8与次钢梁2、主钢梁1相为纵方向，短钢船8与主钢梁1连接如图3B所示，主钢梁1未与钢船船壁10连接，液压顶5压住滑轮使钢船底座9滑行，短钢船8移动，每个钢船都通过滑轮13与液压顶5连接，液压顶5调整整个装置高低。