[实用新型]气马达比例调速实验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及气马达调速实验系统。

背景技术

气动马达的工作介质是压缩空气，压力的变化，对其工作特性会产生影响。当输入气压不变时，它的转速、转矩、功率均随外负载变化而变化，这种软特性是气动马达的最大特点，很难通过调节输入流量或变量等液压传动的调速方式实现气动马达的精确调速。目前，许多工程装备采用气动马达驱动，都是采用机械方式对气动马达的驱动对象进行调速，而不是对气马达进行调速。

发明内容

为了克服已有气马达调速实验系统的无法有效实现调速、无法进行加载试验的不足，本实用新型提供一种有效实现调速、灵活地进行各种加载实验的气马达比例调速实验系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种气马达比例调速实验系统，包括气源，所述气源分别与第一闸阀和第二闸阀连接，所述第一闸阀分别与第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀连接，所述第一两位三通电磁阀与第一气动比例减压阀连接，所述第一气动比例减压阀与第一梭阀连接，所述第二两位三通电磁阀与第二气动比例减压阀连接，所述第二气动比例减压阀与第二梭阀连接，所述第一梭阀和第二梭阀均与第一气马达连接，所述第一气马达的输出轴上安装转速转矩传感器，所述转速转矩传感器与控制器连接，所述控制器均与第一气动比例减压阀、第二气动比例减压阀连接；

所述第二闸阀同时与第一减压阀、第二减压阀连接，所述第一减压阀与流量阀连接，所述流量阀与换向阀连接，所述换向阀的两端分别与第二气马达连接，所述第二气马达的输出轴上安装第一摩擦轮，所述第一摩擦轮与惯性摩擦轮配合，所述惯性摩擦轮与加载轮联动，且所述惯性摩擦轮安装在所述第一气马达的输出轴上，所述加载轮与加载摩擦瓦片联接，所述加载摩擦瓦片与加载气缸联动，所述加载气缸与两位三通手动换向阀连接，所述两位三通手动换向阀与所述第二减压阀连接。

本实用新型的“连接”是指气路连接关系，例如“所述气源分别与第一闸阀、第二闸阀连接”是指从气路上，气源上设置第一出气管和第二出气管，所述第一出气管上设置第一闸阀，第二出气管上设置第二闸阀。

本实用新型的有益效果主要表现在：有效实现调速、灵活地进行各种加载实验。

附图说明

图1是气马达比例调速实验系统的气路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1，一种气马达比例调速实验系统，包括气源1，所述气源1分别与第一闸阀2和第二闸阀14连接，所述第一闸阀2分别与第一两位三通电磁阀3和第二两位三通电磁阀6连接，所述第一两位三通电磁阀3与第一气动比例减压阀4连接，所述第一气动比例减压阀5与第一梭阀5连接，所述第二两位三通电磁阀6与第二气动比例减压阀7连接，所述第二气动比例减压阀7与第二梭阀8连接，所述第一梭阀5和第二梭阀8均与第一气马达9连接，所述第一气马达9的输出轴上安装转速转矩传感器10，所述转速转矩传感器10与控制器13连接，所述控制器13均与第一气动比例减压阀4、第二气动比例减压阀7连接；

所述第二闸阀14同时与第一减压阀19、第二减压阀20连接，所述第一减压阀19与流量阀18连接，所述流量阀18与换向阀17连接，所述换向阀17的两端分别与第二气马达16连接，所述第二气马达16的输出轴上安装第一摩擦轮15，所述第一摩擦轮15与惯性摩擦轮11配合，所述惯性摩擦轮11与加载轮12联动，且所述惯性摩擦轮11安装在所述第一气马达9的输出轴上，所述加载轮12与加载摩擦瓦片23联接，所述加载摩擦瓦片23与加载气缸22联动，所述加载气缸22与两位三通手动换向阀21连接，所述两位三通手动换向阀21与所述第二减压阀20连接。

第一，进行马达驱动负载实验：

（1）负载阻力矩的加载：

第二闸阀14开启。当两位三通手动阀21导通时，加载气缸22活塞杆伸出将加载摩擦瓦片23压在加载轮12上，调节减压阀20，通过改变加载气缸22内的压力改变作用在加载轮上阻力矩。惯性摩擦轮11与加载轮12固定在一起，从而实现对第一气马达9（MD1）加载。

（2）马达调速：

第一闸阀2开启。当第一两位三通电磁阀3得电时，压缩空气经第一气动比例减压阀4、第一梭阀5，进入第一气马达9（MD1）的下进气口，气马达驱动负载正向转动，气体经第二梭阀8排出。调速时，控制第一气动比例减压阀4，使其P2口压力减小，第一气马达9（MD1）输出转速下降。