[实用新型]汽车前围过线孔密封装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车线束过孔密封件，具体地说是一种汽车前围过线孔密封装置。 

背景技术

汽车优良的NVH性能，主要以减少主动噪音或被动降噪的手段（也就是隔吸音方法）来实现，从而为驾乘者创造舒适安静的车内环境。 

车身前围上的线束过孔属于比较大的孔洞，机舱中的发动机噪音、进气噪音、排气噪音等，会通过车身前围孔洞、缝隙传入到车内，因此影响驾乘人员情绪，给行车带来安全隐患。由于设计及制造水平的限制，目前无法从源头完全杜绝噪音，所以噪音的阻隔和吸收成为减少噪音的重要手段。前围板金线束过孔一般通过橡胶件进行阻隔密封，来阻隔机舱噪音向驾驶室内传播。 

现有技术中，前围孔洞密封为单层橡胶结构，结构简单，且只起密封作用。中国专利CN201629536公开了“一种用于汽车线束过孔的橡胶护套”，包括橡胶护套本体、橡胶护套本体中设有用于线束穿过的护套孔洞，橡胶护套本体安装在客车蒙皮开孔上，护套孔洞直径小于或等于所穿过线束的直径，提供的线束与护套之间具有密封效果好，生产效率提高的特点。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车前围过线孔密封装置，采用双层空腔结构，具有二次隔音的效果，可以很好地密封和吸隔音。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种汽车前围过线孔密封装置，包括用于机舱处密封的下部、用于驾驶室处密封的上部，为中心处带有通透的线束穿孔的回转体结构，回转体的两端为与线束穿孔相接通的线束管，回转体上相应于上部与下部间的腰部带有沿径向向中心处凹陷的前围钣金孔洞卡槽，所述线束穿孔与回转体的外壁间为中空腔室；

所述中空腔室以前围钣金孔洞卡槽为界，分为相连通的上下两部分，其中上部分为驾驶室侧的第一腔室，下部分为机舱侧的第二腔室。

作为本实用新型的一种限定，所述回转体的下方相应于线束管外的位置，为自线束管外壁斜向下延伸的、上小下大的喇叭筒状结构的密封垫，该密封垫设于机舱侧且位于第二腔室的下方；所述回转体的顶面为自线束管外壁斜向上延伸的、上大下小的喇叭筒状回转面结构。 

作为本实用新型的另一种限定，所述的第一腔室上细下粗，其下端的外径尺寸小于第二腔室的外径，且前围钣金孔洞卡槽的径向尺寸同时小于第一腔室的下端的外径尺寸、第二腔室的外径。 

作为本实用新型的进一步限定，所述的第一腔室的空腔的纵截面自上而下为依次相接的“凹”字形、矩形、上小下大的梯形且两两相接处径向尺寸相当即相接处无台阶。 

作为本实用新型的更进一步的限定，所述的第二腔室为“倒置的凹”字形结构。 

本实用新型的其它特征还有：所述汽车前围过线孔密封装置为橡胶制件。 

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型的主体为双层空腔结构，一方面便于挤压，以有效地与前围钣金相卡接，从而起到良好的密封作用，同时可以二次隔吸音，有效地降低机舱内的噪音；还有，本实用新型采用了喇叭筒状结构的密封垫，不仅可以密封线束，阻隔声波及反射声波，而且能有效地减少前围孔洞泄露的现象，降低机舱内的发动机噪声、进气噪声和排气噪声等向驾驶室内传播，能提高驾乘人员的舒适度。 

本实用新型适用于汽车前围过孔处，实现线束过孔密封降噪。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图； 

图2为图1所示实施例主视图的半剖图。

图中：1—第一腔室，2—前围钣金孔洞卡槽，3—第二腔室，4—密封垫，5—线束穿孔。 

具体实施方式

实施例

本实施例为一种汽车前围过线孔密封装置，橡胶质，用于前围机舱、驾驶室处的过线孔处的密封降噪。 

本装置包括用于机舱处密封的下部、用于驾驶室处密封的上部，为中心处带有通透的线束穿孔5的回转体结构，回转体的两端为与线束穿孔5相接通的线束管，回转体上相应于上部与下部间的腰部带有沿径向向中心处凹陷的前围钣金孔洞卡槽2。 

线束穿孔5与回转体的外壁间为中空腔室。中空腔室以前围钣金孔洞卡槽2为界，分为相连通的上下两部分，其中上部分为驾驶室侧的第一腔室1，下部分为机舱侧的第二腔室3。