[实用新型]一种变高度车架装置

说明书

技术领域

本实用新型为一种变高度车架装置。 

背景技术

普通重型汽车的车架，车架纵梁上翼面是平直的，整个车架上翼面在一个水平面上，现有技术中的车架装置见图1、图2；普通的重型汽车车架不能适用于车架高度有落差的特殊车辆，如长头车，不能满足上装改装的需求。 

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种适用于重型汽车，特别是车架高度有落差的特殊车辆，如长头车等，能够实现上装局部高度降低，满足上装改装的需求。 

本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种变高度车架装置，包括槽形结构的主纵梁和副纵梁，所述副纵梁嵌入主纵梁槽内并铆接固定在一起，主纵梁和副纵梁的下翼面贴合，上翼面之间有间隙，所述主纵梁和副纵梁的对应位置处设置有变高度过渡部分。 

本实用新型的具体特点还有，上述主纵梁、副纵梁均包括主体部分、变高度过渡部分和补焊部分，所述变高度过渡部分的宽度小于对应的主体部分的整体宽度；所述主纵梁变高度过渡部分两端的主纵梁主体部分上的部分翼面去除，所述主纵梁变高度过渡部分和主纵梁主体部分上的翼面去除处焊接有主纵梁补焊部分，所述补焊部分带有与所述主纵梁主体部分去除的翼面一致的翼面部分，所述主纵梁补焊部分、主纵梁变高度过渡部分和主纵梁主体部分构成槽形结构主纵梁；所述副纵梁主体部分为槽形结构，所述副纵梁变高度过渡部分和副纵梁补焊部分构成槽形结构。本实用新型仅在高度落差变化处焊接，车架整体仍采用铆接工艺，高度落差变化处焊接件按照车架弯曲失效特点采用互补工艺，并确保车架的力学特性。 

本实用新型的进一步改进还有，上述副纵梁的槽内还嵌入加强梁并铆接固定在一起，所述加强梁设置有变高度过渡部分并与主纵梁和副纵梁的变高度过渡部分配合。 

本实用新型的进一步改进还有，上述加强梁包括主体部分、变高度过渡部分和补焊部分，所述主体部分为带有缺口的槽形结构，所述变高度过渡部分和补焊部分构成槽形结构。 

本实用新型的有益效果为：主纵梁和副纵梁前、后部均为槽形，二者有效的高度落差过渡，满足上装的特殊需求；所有梁均为折弯或滚压成型，在高度变化过渡处补焊翼面及缺损部分形成整体式槽形纵梁，主纵梁的翼面在折弯处不焊接，副纵梁及加强梁在翼面折弯处焊接，工艺互补，确保整体强度；加强梁对主纵梁进行有效的加强。整个车架局部焊接，整体铆接。 

附图说明

图1为背景技术中普通车架的结构示意图。 

图2为图1的俯视图。 

图3为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 

图4为图3的俯视图。 

图5为图3的A部放大图。 

图6为图5的右视图。 

图7为本实用新型具体实施方式中加强梁的结构示意图。 

图8为本实用新型具体实施方式中副纵梁的结构示意图。 

图9为本实用新型具体实施方式中主纵梁的结构示意图。 

图10为本实用新型具体实施方式中主纵梁未焊接补焊部分前的结构示意图。 

图11为本实用新型具体实施方式中主纵梁的补焊部分的结构示意图。 

图12为本实用新型具体实施方式中副纵梁未焊接补焊部分前的结构示意图。 

图13为本实用新型具体实施方式中副纵梁的补焊部分的结构示意图。 

图14为本实用新型具体实施方式中加强梁为焊接补焊部分前的结构示意图。 

图15为本实用新型具体实施方式中加强梁的补焊部分的结构示意图。 

图中，1、主纵梁，2、副纵梁，3、加强梁，4、翼面，5、变高度过渡部分，6、变高度过渡部分，7、变高度过渡部分，8、主体部分，9、主体部分，10、主体部分，11、补焊部分，12、补焊部分，13、补焊部分。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。 

如附图，一种变高度车架装置，包括槽形结构的主纵梁1和副纵梁2，所述副纵梁2嵌入主纵梁1槽内并铆接固定在一起，主纵梁1和副纵梁3的下翼面贴合，上翼面之间有间隙，所述主纵梁1和副纵梁2的对应位置处设置有变高度过渡部分5、6；副纵梁2的槽内还嵌入加强梁3并铆接固定在一起，所述加强梁3设置有变高度过渡部分7并与主纵梁1和副纵梁2的变高度过渡部分5、6配合。