[实用新型]趋零排放机动车高效节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及节能减排技术领域，特别涉及一种趋零排放机动车高效节能装置。

技术背景

随着化石能源的日渐枯竭以及污染的日益加剧，机动车节能减排技术越来越受到重视，以减少能源消耗并降低尾气排放污染。

现有的生产商在机动车设计制造中采取了许多节能措施，但是节能减排效果都未尽人意。特别是由于机动车关闭电源后飞轮还在做惯性运动，导致油气混合气未经燃烧后就直接从排气管排出，造成燃油浪费和环境污染。因此当前的很多机动车耗油量高、燃烧不充分导致资源浪费和尾气排放污染的问题亟待解决。

实用新型内容

针对现有的机动车节能设计效果不够理想，导致油耗高且污染严重的缺陷和问题，本实用新型实施例的目的是提供一种结构精致、成本低、效果好的趋零排放机动车高效节能装置。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种趋零排放机动车高效节能装置，包括：感应系统、点火系统、燃油精控系统；其中所述感应系统感应发动机的工作状态制取运行能量指令；所述点火系统根据运行指令进行精确强劲点火；所述燃油精控系统根据运行指令进行精确供油。

作为上述技术方案的优选，所述感应系统包括发动机感应线圈L，所述发动机飞轮上设有磁石，所述感应线圈L设置于发动机飞轮侧旁，以感应发动机飞轮转动的工作状态。

作为上述技术方案的优选，所述点火系统包括：点火线圈L3、次级点火线圈L4、点火开关K1、变频点火器C1、放大电路、整流二极管D6、可控硅SCR、放电电容C5。

作为上述技术方案的优选，其中所述点火开关K1的正极和变频点火器C1都连接在发动机感应线圈L的正极；所述放电电容C5负极连接点火线圈L3，且次级点火线圈L4与火花塞W连接；所述发动机感应线圈L在发动机飞轮转动时产生感应电压，经过变频点火器C1到放大电路，经放大后通过整流二极管D6给放电电容C5充电；且所述发动机感应线圈L的感应电压经过整流二极管D7后输送到可控硅SCR的控制极使得可控硅SCR导通；放电电容C5通过可控硅SCR和点火线圈L3放电以使次级点火线圈L4生产高压后通过火花塞W放电跳火。

作为上述技术方案的优选，所述燃油精控系统包括：可变电阻R11、编码集成电路NE555和解码集成电路M567、输出功放电路TV1、TV2、耦合器、控制燃油的电磁阀开关K2。

作为上述技术方案的优选，所述可变电阻R11安装在机动车油门上；所述电磁开关K2安装在发动机混合气进气道上。

作为上述技术方案的优选，所述编码集成电路NE555的触发端连接调频电路，输出端接功放电路；所述解码集成电路M567的输出端脚连接电磁开关K2的驱动电路；所述耦合器包括感应器的初级电感线圈L1与变频电路的次级电感线圈L2；当机动车油门变化时使得可变电阻R11的阻值变化带动初级电感线圈L1的电位变化，以使次级电感线圈L2电位变化，使得解码集成电路M567的电位变化，以使开关K2变化以精控混合气进气。

本实用新型实施例提出的趋零排放机动车高效节能装置，通过感应发动机的飞轮转动来控制点火和供油，具有结构精致、成本低、效果好、社会效益和经济效益兼优的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例和现有技术中的具体方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图，获得与这些附图功能相同、相近的其他附图。

图1为本实用新型实施例的趋零排放机动车高效节能装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的趋零排放机动车高效节能装置，包括：感应系统、点火系统、燃油精控系统；其中所述感应系统感应发动机飞轮转动的工作状态制取能量运行指令；所述点火系统连接所述感应系统以在根据所述感应系统的运行指令进行点火；所述燃油精控系统连接所述感应系统以在根据所述感应系统的运行指令进行供油。