[实用新型]一种高速铁路声屏障

说明书

技术领域

本实用新型属于高速铁路桥梁技术领域，特别涉及一种用于高速铁路的声屏障。

背景技术

吸隔声屏障是用于吸收和隔离噪声源直达声的传播，在噪声源与接受者之间设置的吸声和隔声屏蔽系统，它使接收者被置于声影区内，对其中噪声的传播有较好的隔离效果。现在高速铁路的迅速发展，产生大量的噪声污染，声屏障占地少，制作安装方便快捷，工程投资适宜，已成为交通噪声污染控制的重要措施。

声波在传播过程中，遇到声屏障会发生反射、投射和绕射三种现象。通常我们认为声屏障能够阻止直达声的传播，并使绕射声有足够的衰减，而投射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的吸隔声效果一般可以采用减噪量来表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接受点之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，声波只能从屏障的上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显减弱了，这就是声屏障的减噪效果。

在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施被称为声屏障。该声屏障在世界各国已被广泛应用，尤其是近年来高速铁路的迅速发展，各国对高速铁路声屏障也进行了许多的研究，在高速铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。

目前公知的声屏障主要是由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括前壳体、后壳体和吸声组件，所述前壳体、后壳体的四周均形成折边，通过该折边相扣合形成壳体，吸声组件安装在壳体空腔内。

上述目前公知的声屏障结构形式，在对吸隔声材料和前后壳体的支撑上，要么没有进行支撑，要么在支撑力上不能完全满足高速列车运行时产生巨大的脉冲力而导致前后壳体和吸声组件的严重变形，从而使声屏障容易开裂并导致蔓延，同时造成声屏障板断裂的可能性增加，影响了声屏障的使用寿命及安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述现有技术的问题，提供一种高速铁路声屏障，能在满足吸隔声功能要求的同时具有更高的安全性和可靠性，防止开裂和断裂，使用寿命更长，能完全解决上述现有技术存在的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种高速铁路声屏障，由多个结构相同的吸隔声单元拼装而成，所述吸隔声单元包括前壳体、后壳体和吸声组件，吸声组件安装在前、后壳体相互扣合形成的壳体空腔中，吸声组件上端由上扣件固定，下端由下扣件固定，所述上扣件和下扣件为与前、后壳体构成的壳体长度相同的通梁结构。

采用这种通梁结构的上扣件和下扣件，将前、后壳体连接为一个整体，从而提高该声屏障的强度，提高其抗疲劳性能和抗压能力。

进一步，所述吸声组件包括吸声层和隔声层，两者通过螺栓连接，吸声组件上端安装上扣件与壳体连接固定，下端安装下扣件与壳体连接固定。

进一步，所述上扣件和下扣件两侧与前、后壳体构成的壳体内壁紧密贴合。

这种紧密贴合使得上、下扣件与壳体形成一个整体框架结构，提高整个声屏障的结构稳定性，从而有效提高声屏障的抗压能力。

进一步，所述上扣件和下扣件中部设有凸起部，该凸起部插入吸声层与隔声层之间。

这种凸起部与扣件侧边形成的槽可对隔声层起到进一步的固定作用，从而有效提高整个吸声组件的稳定性能。

进一步，所述吸声层与前壳体之间以及隔声层与后壳体之间有空气层。

该空气层能有效改变声波传输的波长，从而更有效的发挥吸声组件的作用。

进一步，所述前壳体上布满蜂窝状排列的孔，且靠近上边缘和下边缘的区域没有孔。

这种前壳体上的孔可使声波进入壳体内，更利于吸声组件最大限度的吸收声波，同时减少声波的反射量。前壳体靠近上、下边缘的区域不开设孔，能够保证其强度足够，而且该处是上、下扣件的安装位置，不开设孔更利于上、下扣件与壳体的贴合。

进一步，所述前壳体和后壳体构成的壳体上端形成凸形折边，下端形成与上端凸形折边相匹配的凹形折边。

通过凸形折边和凹形折边的相互扣合能将吸隔声单元在竖直方向上拼接起来。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计合理，能有效提高壳体和吸声组件承受高速列车运行时产生的巨大脉冲力，避免前、后壳体和吸声组件的严重变形及断裂，提高了声屏障的抗疲劳性能和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；