[实用新型]一种通过弹簧座配平衡的液力变矩器的闭锁离合器

说明书

技术领域

本实用新型属汽车液力变矩器技术领域，具体涉及汽车液力变矩器的闭锁离合器。

背景技术

闭锁式汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部由多零件组成，其中充满自动变速器传动油的液力变矩器安装在发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器总成组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过焊接成一体的盖总成与飞轮连接，将机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器总成则安装在盖总成与涡轮之间。

为了获得平稳转动的离合器，在汽车液力变矩器的闭锁离合器制造时，通常要进行配平衡。现有技术中，采用凸焊将平衡块焊接在圆盘上。但是该配平衡方法的主要缺点是：①闭锁离合器上粘接有摩擦片，摩擦面尺寸精度要求高，焊接后高温产生热变形后不能很好满足产品要求；②闭锁离合器的清洁度要求很高，平衡块焊接后对闭锁离合器的清洁度影响较大；③闭锁离合器在工作状态会产生高速旋转，采用焊接平衡块要严格控制焊接强度来保证安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以通过调节自身构件来配平衡的液力变矩器的闭锁离合器。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种通过弹簧座配平衡的液力变矩器的闭锁离合器，主要包括安装在液力变矩器上的闭锁离合器总成，所述闭锁离合器总成的圆盘上安装有若干弹簧座，通过所述弹簧座将减振弹簧安装在闭锁离合器总成上，其特征在于：所述弹簧座是由圆柱形大端和同样为圆柱形的小端构成，所述大端的直径与所述减振弹簧的外径一致，所述小端直径比所述减振弹簧的内径小0.3～0.5mm。

所述减振弹簧为圆柱弹簧。由于弹簧座均匀分布在离合器圆周上，可以通过改变所述小端的长度，制造出4～6种重量不同的弹簧座，在离合器需要配平衡的位置更换不同重量的弹簧座以实现配平衡。

本实用新型采用上述技术方案后，主要有以下效果：

1.本实用新型采用不同重量弹簧座平衡，由于没有进行再加工，完全不影响闭锁离合器精度；

2.本实用新型配平衡方式为装配方式，只需在平衡前将零件的清洁度控制好，在装配过程中对清洁度进行控制比较容易实现；

3.本实用新型配平衡的平衡块是由弹簧座代替，弹簧座安装在减振弹簧两侧，此结构保证了闭锁离合器在高速旋转时弹簧座不会飞出，保证了安全性；

4.本实用新型配平衡效率高。

本实用新型可广泛应用于汽车液力变矩器中闭锁离合器的配平衡。

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为闭锁离合器的结构示意图；

图2为汽车闭锁式液力变矩器的结构示意图；

图3为本实用新型弹簧座的结构示意图；

图中： 1.泵轮总成；2.涡轮总成；3.闭锁离合器总成；3-1.减振弹簧；3-2.弹簧座；4.盖总成；5.导轮总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本实用新型范围内。

参见图2，液力变矩器包括泵轮总成1、涡轮总成2、闭锁离合器总成3、盖总成4和导轮总成5等几个主要部件。其中，闭锁离合器总成3扮演着重要角色，其加工精度在很大程度上决定液力变矩器的整体质量。

参见附图，一种通过弹簧座配平衡的液力变矩器的闭锁离合器，主要包括安装在液力变矩器上的闭锁离合器总成 3 ，所述闭锁离合器总成 3 的圆盘上安装有若干弹簧座 3-2 ，通过所述弹簧座 3-2 将减振弹簧 3-1 安装在闭锁离合器总成 3 上。所述弹簧座 3-2 是由圆柱形大端和同样为圆柱形的小端构成，所述大端的直径与所述减振弹簧 3-1 的外径一致，所述小端直径比所述减振弹簧 3-1 的内径小0.3～0.5mm。