[实用新型]可挠式道岔梁梁段的行走面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁部件。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。

在进行挠性变形的道岔梁在接合轻轨轨道时发生较大的挠性变形，由于行走面板平行于变形方向，因而其发生挠性变形的幅度较小甚至不发生变形，与导向板发生干扰，甚至影响行走支撑曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性。

因此，需要对现有的可挠式道岔梁梁段的行走面板进行改进，能够适应于可挠式道岔梁梁段在挠性变形时的变形曲线，不与导向板发生变形干涉，使其变形顺畅且平滑过渡，利于消除折线，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的提供一种可挠式道岔梁梁段的行走面板，能够适应于可挠式道岔梁梁段在挠性变形时的变形曲线，不与导向板发生变形干涉，使其变形顺畅且平滑过渡，利于消除折线，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。

本实用新型的可挠式道岔梁梁段的行走面板，行走面板的横向两侧边为与可挠道岔梁的两个导向板挠性变形相适应的折线形或弧形曲线。

进一步，行走面板的两端分别设有叉形板，纵向相邻可挠式道岔梁梁段的行走面之间的叉形板的叉指可相互交错设置接合形成平面；

进一步，用于与轻轨轨道的行走面接合的可挠式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板为可上下摆动的活动叉形板；

进一步，所述活动叉形板以可上下摆动的方式铰接于一固定板，固定板锚固于行走面板，所述活动叉形板设有限制其向上摆动的限位组件，限位组件包括固定连接于活动叉形板并向下延伸的限位板，限位板设有上下方向的条形限位孔，固定板设有穿过条形限位孔的限位杆；

进一步，活动叉形板的叉指的下表面为中间突出的斜面结构；

进一步，所述行走面上表面形成用于增加摩擦力的花纹。

本实用新型的有益效果：本实用新型的可挠式道岔梁梁段的行走面板，采用横向两侧边与可挠道岔梁的两个导向板挠性变形相适应的折线形或弧形曲线结构，适用于强制挠性变形的行走支撑，在可挠式道岔梁梁段的两个导向板发生挠性变形时与其相适应，不发生变形干涉，使可挠式道岔梁梁段的导向面平滑过渡，利于消除折线，从而利于轻轨列车通行，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为活动叉形板与固定叉形板配合结构图；

图3为活动叉形板与固定叉形板配合纵向截面图；

图4为活动叉形板与固定叉形板配合横向截面图；

图5为本实用新型的行走面上表面示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为活动叉形板与固定叉形板配合结构图，图3为活动叉形板与固定叉形板配合纵向截面图，图4为活动叉形板与固定叉形板配合横向截面图，图5为本实用新型的行走面上表面示意图；