[实用新型]座椅滑动装置

说明书

技术领域

本公开主要涉及一种用于使座椅滑动的座椅滑动装置。 

背景技术

通常，车辆的座椅通过用于沿车体的纵向方向调节座椅的位置的座椅滑动装置布置于车体。座椅滑动装置使得座椅能够沿着导轨滑动。具体地，座椅滑动装置构造为使沿着导轨布置于该导轨处的滚轮滚动以沿车体的纵向方向调节该座椅的位置。在JP3678191B(在后面将称其为参考文献1)中公开了一种已知的座椅滑动装置(图13中的座椅滑动装置81)。 

图13中示出了参考文献1中公开的座椅滑动装置81。该座椅滑动装置81包括适于附连到座椅的下表面的一对上导轨82和适于布置于车辆地板上的一对下导轨83(图13中示出为布置于座椅的宽度方向上的两侧中的一侧的上导轨82和下导轨83)。上导轨82可相对于下导轨83沿其纵向方向滑动。在上导轨82的前端和后端处布置有成对的滚轮84，也就是，在上导轨82处布置有四个滚轮84。滚轮84引导上导轨82沿着下导轨83滑动。在置于上导轨82的前端处的那对滚轮84(84a)的附近布置有一对滑瓦85，在置于上导轨82的后端处的那对滚轮84(84b)的附近布置有另一对滑瓦85，也就是，上导轨82处布置有四个滑瓦(85)。每个滑瓦85均起到限制上导轨82与下导轨83之间的振动的作用。 

当沿车体的纵向方向调节座椅位置时，滚轮84引导上导轨82沿着下导轨83滑动，由此，可通过较小的作用力调节座椅的位置。此外，上导轨82与下导轨83之间的振动通过滑瓦85限制或吸收，因此，上导轨82可相对于下导轨83平滑地滑动。 

在参考文献1中公开的座椅滑动装置81中，如图13所示，每个滚轮84均布置于滑瓦85的沿上导轨82的宽度方向的外侧。因此，例如，在下导轨83构造为形成图14中示出的向下突出的圆形的情况下，当上导轨82移动穿过下导轨83的弯曲区域时，滑瓦85的弹性变形量和滑动负载可能会增加。因此，上导轨82可能不会沿着下导轨83平滑地滑动。 

另一方面，例如，在下导轨83构造为形成图15中示出的向上突出的圆形的情况下，当上导轨82移动穿过下导轨83的弯曲区域时，滑动负载可能会降低。这时，上导轨82与下导轨83之间的沿其竖直方向的振动可能会增加，因此，可能不会实现上导轨82的稳定的滑动运动。此外，座椅滑动装置81的座椅锁定机构的位置可能会在该弯曲区域中错位；因此，该座椅的位置可能不会在车体的纵向方向上固定。 

因此需要这样一种座椅滑动装置，其可以使座椅例如即使在支承导轨构造为用以形成弯曲形状的情况下也能以与该座椅移动穿过线性延伸区域时相似的滑动方式移动穿过弯曲区域。 

实用新型内容

根据本公开的一个方面，座椅滑动装置包括：适于附连到座椅和座椅附连表面中的一个上的支承导轨；构造为用于可相对于支承导轨滑动的可移动导轨；布置于支承导轨与可移动导轨之间并且引导可移动导轨相对于支承导轨移动的滚轮；以及布置于支承导轨与可移动导轨之间用于限制支承导轨与可移动导轨之间的振动的振动限制构件，该振动限制构件包括接收可移动导轨的竖直方向上的滑动负载的滑动接触点，该滑动接触点布置为在可移动导轨的滑动方向上与滚轮交叠。 

如上所述，振动限制构件设置为在可移动导轨的滑动方向上与滚轮交叠。因此，例如，即使在支承导轨构造为向上弯曲或向下弯曲的情况下，也可在可移动导轨移动穿过弯曲区域和该可移动导轨移动穿过线性延伸区域时，从支承导轨至振动限制构件几乎均匀地 施加负载。因此，当可移动导轨移动穿过弯曲区域时，该可移动导轨可大致以与可移动导轨移动穿过线性延伸区域时相似的方式相对于支承导轨滑动。因此，在支承导轨向上或向下弯曲的情况下，当可移动导轨移动穿过该支承导轨的任意区域时，可获得大致相同的可移动导轨相对于支承导轨的滑动运动。 

根据本公开的另一方面，振动限制构件设置于这样的位置：即，在该位置处，滑动接触点布置为在该可移动导轨的滑动方向上与滚轮的轴心交叠。 

根据前述构造，当可移动导轨移动穿过弯曲区域以及该可移动导轨移动穿过线性延伸区域时，滑动接触点与滚轮之间在可移动导轨的竖直方向上的间隙不会显著改变。因此，可以进一步实现可移动导轨相对于支承导轨的平滑滑动运动。 

根据本公开的另一方面，座椅滑动装置进一步包括设置于振动限制构件与该振动限制构件所附连的附连部分之间的固定机构，该固定机构沿可移动导轨的宽度方向将该振动限制构件固定到该附连部分。 

根据前述构造，由于该固定机构，振动限制构件不会轻易地沿可移动导轨的宽度方向(在该座椅的宽度方向)离位，因此被沿可移动导轨的宽度方向适当地保持。