[实用新型]溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽车。

背景技术

车辆要求转向管柱在各种复杂的受力条件下，均能实现稳定的溃缩力控制。现有技术中，车辆的溃缩力控制结构比较复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种溃缩力控制结构、汽车转向管柱以及汽车，能够使用简单的结构实现溃缩力的控制。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种溃缩力控制结构，包括：滑块，所述滑块的底部设置有凸台；以及滑轨，设置有滑槽；所述滑槽包括：起始端和轨迹端；所述凸台嵌入在所述滑槽的起始端，且所述凸台的最大宽度大于所述滑槽的轨迹端的宽度。

所述滑槽的起始端的形状与所述凸台的形状相匹配，所述滑槽的轨迹端的形状为矩形。

所述凸台的中间的宽度大于所述凸台的两端的宽度。

所述滑块的顶部设置有用于增加摩擦力的摩擦结构。

所述摩擦结构为多个凹槽。

另一方面，提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车转向管柱。

另一方面，提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，当滑块相对于滑轨移动时，滑块底部的凸台挤压滑轨滑槽，使滑轨产生变形，从而产生溃缩力。通过调整滑块底部的凸台宽度与滑轨滑槽的宽度之间差的大小，可实现预定的溃缩力曲线。

附图说明

图1为本实用新型所述的溃缩力控制结构的立体示意图；

图2为本实用新型所述的溃缩力控制结构的俯视图；

图3为本实用新型所述的溃缩力控制结构的主视图;

图4为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的俯视图；

图5为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的主视图;

图6为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的俯视图；

图7为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的主视图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型所述的溃缩力控制结构的立体示意图；图2为本实用新型所述的溃缩力控制结构的俯视图；图3为本实用新型所述的溃缩力控制结构的主视图;图4为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的俯视图；图5为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑轨的主视图;图6为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的俯视图；图7为本实用新型所述的溃缩力控制结构的滑块的主视图。

以下结合图1-图7进行描述。本实用新型所述的溃缩力控制结构，包括：

滑块20，所述滑块20的底部设置有凸台30；以及

滑轨10，设置有滑槽40。

所述滑槽40包括：起始端和轨迹端；所述凸台30嵌入在所述滑槽40的起始端，且所述凸台30的最大宽度D2大于所述滑槽40的轨迹端的宽度D1。

其中，凸台的宽度是指与滑块滑动方向垂直的方向上的宽度，滑槽的宽度是指与滑块滑动方向垂直的方向的宽度。

所述滑槽40的起始端的形状可以与所述凸台的形状相匹配，所述滑槽40的轨迹端的形状可以为矩形。

所述凸台30的中间的宽度可以大于所述凸台30的两端的宽度。

为了增加摩擦力，所述滑块20的顶部设置有摩擦结构50，所述摩擦结构可以为多个凹槽。

本领域技术人员明白，滑块底部的凸台可以为图6、7所示的形状，也可以为其他形状。

本实用新型中，滑块底部的凸台与滑轨的滑槽相互配合，滑块底部的凸台宽度略大与滑轨滑槽宽度。当滑块相对于滑轨移动时，滑块底部的凸台挤压滑轨滑槽，使滑轨产生变形，从而产生溃缩力。通过调整滑块底部的凸台宽度与滑轨滑槽宽度之间的差的大小，可实现预定的溃缩力曲线。

本实用新型提供一种碰撞防护中的转向管柱溃缩机构，通过控制材料发生的变形，而相应产生的屈服力，来实现需要的溃缩力曲线。使用了较少的零部件，并且溃缩过程稳定、可靠。

本实用新型还提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车转向管柱。另外，本实用新型还提供具有上述的溃缩力控制结构的汽车。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。