[实用新型]气动自翻车底架组装焊接胎具

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造领域，尤其涉及一种气动自翻车底架组装焊接胎具。

背景技术

鞍钢铁路设备制造厂是冶金系统最大的铁路准轨工矿企业，是获得铁道部准轨车辆生产许可证的路外工厂之一，KF-60气动自动倾翻车是其主要修造车种之一，随着冶金矿山行业的快速发展，市场竞争的日趋激烈，用户对新造车辆的质量、工艺、工期等要求越来越高。

KF-60自翻车底架由底梁、枕梁、端梁、人字支撑、气缸架等组成，底架长12196mm,宽2240mm。原来生产的KF-60自翻车底架的焊接工艺是：首先在平台上放样，把底梁、枕梁、端梁、人字支撑、气缸架中心位置找好，每件一侧焊挡板，组对底梁，在底梁有弯处用楔铁把底梁打靠，然后用手动卡具拧紧横向和纵向卡子，组装一个底架大约需要几十个卡子，每一个卡子拧紧时间大约需要0.5～0.7分种，生产效率低，工人劳动强度大，安全系数低，满足不了生产需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种气动自翻车底架组装焊接胎具，克服现有技术的不足，进一步完善制造工艺及技术质量指标，提高生产效率，减轻工人劳动强度，改善操作环境，解决长期存在的焊接工艺质量问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

气动自翻车底架组装焊接胎具，包括底座，底座上按车底架各部件位置分别设有方支承定位座、气缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合气动自翻车底架产品图纸要求，底座的两端分别设有端梁定位装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：适用于KF-60型气动自翻车底架的组对焊接，实现了生产自动化，操作环境大有改善，进一步完善了制造工艺及技术质量指标，减少了劳动时间，提高了组装焊接的生产效率，降低了工人劳动强度，解决了长期存在的焊接工艺质量问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1中沿A-A线剖视图；

图5是图1中沿B-B线剖视图； 

图6是图1中沿C-C线剖视图；

图7是图1中沿D-D线剖视图；

图8是图1中沿E-E线剖视图。

图中：1-端梁定位装置  2-底座  3-气缸支架定位座  4-方支承定位座  5-枕梁定位座  6-底梁定位座  7-人字支承定位座  8-方支承人支承定位座  9-气缸一  10-气缸二   11-压板一  12-压板二  13-人支承一  14-方支承一  15-底梁  16-气缸三  17-气缸四18-压板三  19-压板四  20-气缸支架一  21-气缸支架二  22-气缸五  23-气缸六  24-压板五  25-压板六  26-方支承二  27-方支承三  28-双向气缸  29-压板七  30-压板八  31-气缸七  32-气缸八  33-压板九  34-压板十  35-人支承二  36-人支承三

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1-图3，是本实用新型气动自翻车底架组装焊接胎具实施例结构示意图，底座2上按车底架各部件位置分别设有两个方支承定位座4、四个气缸支架定位座3、四个人字支承定位座7、两个枕梁定位座5、两个底梁定位座6和一个方支承人支承定位座8，各定位座中心尺寸符合气动自翻车底架产品图纸，底座2的两端分别设有端梁定位装置1。

见图4，是图1中沿A-A线剖视图，图中显示方支承人支承定位座包括气缸一9和气缸二10，气缸一9与压板一11的一端相连，气缸二10与压板二12的一端相连，压板一11的另一端将人支承一13与底梁15组对，压板二12的另一端将方支承一14与底梁15组对，校核尺寸无误后，即可将人支承一13和方支承一14分别与底梁15焊接在一起。

图5是图1中沿B-B线剖视图，图中显示气缸支架定位座包括气缸三16和气缸四17，气缸三16与压板三18的一端相连，气缸四17与压板四19的一端相连，压板三18的另一端将气缸支架一20与底梁15组对，压板四19的另一端将气缸支架二21与底梁15组对，校核尺寸无误后，即可将气缸支架一20和气缸支架二21分别与底梁15焊接在一起。