[实用新型]一种减震器冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型适用于汽车领域，尤其涉及一种减震器冷却装置。

背景技术

在整车道路可靠性耐久试验中包含一项纯坏路耐久试验，该试验主要用于验证新开发车型的车身及底盘零部件的可靠性。但由于参与该项试验的车辆需要长时间在颠簸路面行驶，因而车辆的减震器工作异常频繁，导致减震器内部油温急剧升高，加速了减震器密封圈的老化，使减震器寿命减短，这样为了完成整车坏路试验，需要多次更换损坏减震器，严重影响了试验进度。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种减震器冷却装置，旨在解决现有技术中由于车辆减震器在纯坏路试验中工作异常频繁，造成油温高、减震器寿命短的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种减震器冷却装置，包括：

覆盖在减震器上的水套，所述水套具有冷却液出口和入口；

放置在车辆上的冷却液散热器，所述冷却液散热器的进出水口通过水管与所述水套连接；以及

安装于所述冷却液散热器出水口与水管之间的水泵。

进一步地，所述水套的覆盖面积不少于减震器储油区的60％。

进一步地，所述水套、减震器、水套的冷却液出口及冷却液入口间全周密封焊接。

进一步地，所述水套的冷却液入口位于所述水套的下端，所述水套的冷却液出口位于所述水套的上端。

进一步地，所述水管采用与冷却液散热器及水套的冷却液出口、入口相匹配的透明水管。

进一步地，所述水泵的本体固定在所述冷却液散热器的支架上。

本实用新型实施例中提供的冷却装置对减震器的冷却均匀且持续，冷却效果好，能有效延长减震器的使用寿命，试验前冷却液加注完成后，试验过程中无需补液节省时间，提高试验效率，可以使用车用防冻液作为冷却液，在冬季气温较低时也可正常工作。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中减震器循环冷却装置的工作示意图；

图2表示本实用新型实施例中水套的结构示意图。

图中：1.减震器，2.水套，21冷却液出口，22冷却液入口，3.冷却液散热器，4.水泵，5.水管。

具体实施方式

参见图1～图2，本实用新型实施例中的减震器循环冷却装置包括水套2，冷却液散热器3，水泵4以及水管5。

水套2覆盖在减震器1上。

冷却液散热器3可以放置在试验车辆的二排座椅上，并通过水管5将其进出水口与水套2相连接。

水泵4安装于冷却液散热器3的出水口与水管5之间。

作为本实用新型的一个实施例，水泵4的本体固定在冷却液散热器3的支架上。

该冷却装置制作简单，冷却效果好，可以提高减震器的使用寿命。

在本实用新型实施例中，水套2的覆盖面积不小于减震器1储油区的60％，以保证冷却装置的散热效果。

在本实用新型实施例中，水套2采用Q235材质，厚度为2mm，内部水流空间为4mm。

水套2的冷却液出口21及冷却液入口22均采用Q235材质，高度均为3～4mm，外径均约为6mm，内径均约为4mm。

作为本实用新型的一个实施例，水套2、减震器1、水套2的冷却液出口21及冷却液入口22进行全周密封焊接，从而防止漏水，焊接完毕后进行简易涂装防锈处理。

本实用新型实施例中，冷却液入口22位于水套2的下端，冷却液出口21位于水套2的上端，这样布置的散热效果更佳。

冷却液散热器3可采用任意品牌轿车用散热器总成，选体积较小且带散热风扇为宜，通过简易支架易将其固定，以能固定牢靠且便于放置在试验车辆的二排座椅上为原则进行制作。

冷却液散热器3的出水口普遍比水套2的冷却液出口21及冷却液入口22大很多，需要通过转接方可匹配。

本实用新型实施例中，通过用大、小水管的转接，将冷却液散热器3的进出水口与水套2相连接，冷却液散热器3的电源由试验车自带点烟器提供。

水泵4可以采用普通小功率水泵，例如普通轿车所使用的汽油泵。水泵4的电源由试验车自带点烟器+逆变器来提供。

本实用新型实施例中，水管5采用与冷却液散热器3及冷却液出口21、冷却液入口22相匹配的普通透明水管，以便于观察管中液体流动是否正常。水管5的布置以固定牢靠且不影响行车为原则，根据不同车型进行布置。

冷却液使用有色的车用防冻液，便于观察管中液体流动是否正常，且在冬季进行试验时也可起到防冻作用。试验前冷却液加注完成后，试验过程中无需补液节省时间，提高试验效率。