[实用新型]气缸顶件装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气缸顶件装置，用于模具的取件、送件等。

背景技术

汽车覆盖件中存在着各种各样的板件，这些板件需要通过模具加工，一个板件一般要分多道工序加工，包括：拉延成型、切边、冲孔、翻边成型等。在拉延成型完的后一序，需要将拉延时做的工艺补充面周圈多余的部分切掉，因为周围都需要切边，所以没有空余的空间取件。此外，当板件较大时(如：后地板、前地板、顶盖等)，不能够直接取件，一是板件较重；二是板件在模具上存在一定的包紧力。此时，需要借助外力将板件从模具中顶出，然后再取件。气缸是且前运用较多的顶件装置，此外，气缸除可以用于取件，在模具行业中其他运用也比较广泛。

且前，模具行业中广泛运用的气缸的活塞杆横截面是圆形，会产生周向转动，同时带动支撑架转动，造成模具无法正常取件，影响连续生产。所以，现有的气缸顶件装置除缸体、活塞杆、活塞杆安装板和支撑架外，在缸体的左右两侧各加了一个导柱和导套，缸体上端套装一个导套安装板，导柱通过活塞杆安装板与活塞杆固定，导套通过导套安装板与缸体固定，导柱和导套配合，对活塞杆周向限位，从而起到防转的作用。现有的气缸顶件装置存在以下不足：

1)整体结构复杂，钳工安装时出错率较高，降低了整个模具的生产效率。

2)需要安装的模具空间较大，减小了其适用范围。

3)增加了顶件装置的制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单的不回转气缸顶件装置。

本实用新型的技术方案如下：一种气缸顶件装置，包括气缸、支撑架(3)和安装板(4)，所述气缸由活塞杆(2)和缸体(1)构成，其特征在于：所述活塞杆(2)与缸体(1)嵌套配合的一段其横截面为正多边形，活塞杆(2)的外端为圆柱形，该活塞杆(2)外端的端部与安装板(4)的中部固定连接，并且活塞杆(2)与安装板(4)相垂直，所述安装板(4)的两端与支撑架(3)相固定。

采用以上技术方案，由于所用活塞杆与气缸缸体嵌套配合的一段横截面为正多边形，所以活塞杆将被周向限位，与缸体之间不会发生相对转动，这样与活塞杆间接固定的支撑架也将在旋转在内固定，从而保证了支撑架在上、下运动顶件的同时，亦能限定周向的转动，提高了装置顶件的顺畅性。

所述活塞杆(2)与缸体(1)嵌套配合的一段的横截面为正方形。正方形横截面的活塞杆结构简单，且正方形的四个直角具有很好的卡位作用，能有效限制活塞杆周向运动。

为了简化结构、方便加工制作，所述安装板(4)为矩形平板结构。

所述支撑架(3)由两根第一方钢和两根第二方钢构成，两根第一方钢相互平行，并分居在安装板(4)的两侧，在每根第一方钢的顶面均匀分布有圆柱体形垫块，两根第一方钢之间通过两根相互平行的第二方钢连接，两根第二方钢底面的中部分别与安装板(4)顶面的端部相贴合，并且第二方钢与安装板(4)之间通过螺栓固定。方钢结构框体具有较高的承重能力和防变形能力，可提高支撑架的刚度和强度。

本实用新型的有益效果是：

1)气缸采用不回转结构，不用加导柱、导套防转，使整个顶件装置的结构更简单，减少了钳工安装时的出错率，提高了钳工效率，从而提高了模具生产效率。

2)减小了模具的安装空间，适用范围更广。

3)有效节约了模具成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中气缸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由气缸、安装板3和支撑架4等构成。其中，气缸包括活塞杆2和缸体1两大部分，活塞杆2的内端伸入缸体1中，活塞杆2与缸体1嵌套配合的一段其横截面为正多边形，本实施例中，活塞杆2与缸体1嵌套配合的一段的横截面优选为正方形。所述活塞杆2的外端为圆柱形，该活塞杆2外端的端部与安装板4的中部螺纹配合，并通过螺母锁紧。所述安装板4为矩形平板结构，安装板4与活塞杆2相垂直，在安装板4上支撑有支撑架3。

如图1所示，支撑架3由两根第一方钢和两根第二方钢构成，两根第一方钢相互平行，并分居在安装板4的两侧，第一方钢与安装板4的长度方向平行，在每根第一方钢的顶面均匀分布有圆柱体形垫块。两根第一方钢之间通过两根相互平行的第二方钢连接，第二方钢与第一方钢相垂直，并通过焊接固定。两根第二方钢底面的中部分别与安装板4顶面的两端相贴合，并且第二方钢与安装板4之间通过螺栓固定。