[实用新型]平台车型仪表板管梁模块化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其是能实现模块化生产，应用性广的平台车型仪表板管梁模块化结构。

背景技术

汽车仪表板是汽车内饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成零件。

随着汽车功能的增加，汽车仪表板管梁的形式繁多，现有技术中，不同车型仪表板管梁需要使用各自相配套使用的仪表板管梁结构，使用复杂，成本高，并还导致存在如下缺点：

（1）汽车设计过程中，不同车型的仪表板管梁都需要独自开发设计；

（2）汽车制造过程中，不利于专业化，简易化，不利于生产效率的提高。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产中汽车仪表板管梁机构的使用局限性，成本高等缺点，提供一种结构合理，应用灵活的平台车型仪表板管梁模块化结构，从而实现了平台车型仪表板管梁模块化生产，专业化，简易化，提高了生产效率，降低了成本。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种平台车型仪表板管梁模块化结构，仪表板管梁分为多个模块化结构，包括长条形主体模块，所述主体模块两端分别连接车身侧连接模块和仪表板端部模块；所述主体模块中部连接车身下模块，位于车身下模块上连接有仪表板中间模块，位于车身下模块两端的主体模块上连接有仪表板左模块和仪表板右模块，所述车身侧连接模块和车身下模块之间的主体模块一侧连接有转向管柱，其另一侧连接车身前模块，位于车身下模块与仪表板右模块之间的主体模块上连接副安全气囊支架模块。

其进一步技术方案在于：

各模块之间的连接可以采用螺栓连接或者焊接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型同级平台的汽车仪表台线束集成模块，将仪表台上各电气系统的控制集合到一起，实现在同级平台所设计的车型大部分都可以使用此模块，车型不同只是改变仪表台的外形来实现；本实用新型使得在汽车设计过程中，不同车型的仪表台不再需要独立设计，降低开发时间，缩短的整车的开发周期。

本实用新型使得在汽车制造过程中，实现模块化，专业化，简易化，大大提高了生产效率，节省了生产投资，降低了产品的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型车身侧连接模块与主体模块的连接示意图。

图3为本实用新型副安全气囊支架模块与主体模块的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型所述的仪表板管梁分为多个模块化结构，包括长条形主体模块6，主体模块6两端分别连接车身侧连接模块1和仪表板端部模块2；主体模块6中部连接车身下模块8，位于车身下模块8上连接有仪表板中间模块7，位于车身下模块8两端的主体模块6上连接有仪表板左模块4和仪表板右模块10，车身侧连接模块1和车身下模块8之间的主体模块6一侧连接有转向管柱5，其另一侧连接车身前模块3，位于车身下模块8与仪表板右模块10之间的主体模块6上连接副安全气囊支架模块9。上述各模块之间的连接可以采用螺栓连接或者焊接。

如图2所示，车身侧连接模块1与主体模块6连接时通过螺栓11连接，位于主体模块6的一侧设置有U形槽块，一组螺栓11分别穿过U形槽块的螺栓孔，将车身侧连接模块1与主体模块6紧固连接，连接方便可靠。

如图3所示，副安全气囊支架模块9焊接于主体模块6上，焊缝12均匀的分布于主体模块6表面上，连接紧密可靠。

实际使用过程中，平台车型仪表板管梁，基于同一平台车型时，只需设计与更改其中受影响与变化的模块结构，其余模块可不变。比如：若新车型车身钣金不变，仅仪表板外观改型，则仪表板管梁设计时只需重新设计管梁与仪表板端部连接模块2、管梁与仪表板左连接模块4、管梁与仪表板中间连接模块7、管梁与仪表板右连接模块10共四个模块，其余不变。后期再进行CAE、试验等验证。本实用新型采用模块结构设计，应用性广，可批量生产，生产效率高，成本低。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。