[实用新型]一种车身加强架及具有该车身加强架的加强组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身加强架及具有该车身加强架的加强组件。

背景技术

车辆转弯时，驾驶员对方向盘输入特定转角，车辆的前轮会相应地产生预期的转角，方向盘的转角与相应的前轮的转角线性越好，车辆转向的精确性越高。

但是，车辆转弯时车轮会受到侧向力，该侧向力通过悬架导向杆系和减振器上安装点传递给车身和前轮罩，两个前轮罩之间侧向方向上存在一定的刚度，在力的作用下会引起车身和前轮罩变形，因此会导致前轮心产生一定的变形，轮心变形导致前轮附加转角,车辆转弯时带来附加转向，该转角破坏了预期的转向需求，对方向盘的输入转角产生影响，从而导致了车辆转向的精确性降低。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种车身加强架及具有该车身加强架的加强组件，其能加强车身刚度，减小转弯时由于车辆侧向力导致的前轮变形，提高转向的精确性。

本实用新型提供的车身加强架包括两个安装座及架设在两个安装座之间的支撑架，其中，所述安装座的底面开设有第一安装孔，所述安装座的顶面与所述支撑架固定连接。

进一步地，所述安装座为铸铝件或者铸铁件。

进一步地，所述支撑架由钢或者铝合金制造。

进一步地，所述支撑架为向上凸起的弧形支撑杆。

进一步地，所述弧形支撑杆为实心杆或者封闭的空心杆。

进一步地，所述安装座的底面开设的第一安装孔包括两个安装孔。

进一步地，所述安装座通过焊接与所述支撑架连接。

本实用新型还提供了一种上述车身加强架的加强组件，所述加强组件包括车身加强架及与车身加强架连接的车身前轮罩，所述车身加强架包括两个安装座及架设在两个安装座之间的支撑架，所述安装座上的底面开设有第一安装孔，车身前轮罩上相应地开设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔通过紧固件连接。

进一步地，所述第二安装孔为车身前轮罩上用于固定前悬架的安装孔。

进一步地，所述车身加强架与前悬架通过共用紧固件连接至车身前轮罩的第二安装孔。

本实用新型通过在两个前轮罩之间安装车身加强架，提高了前悬架之间的车身侧向刚度，改善了轮心变形及侧向力转向的问题，有效地提高转向的精确性。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的车身加强架的结构示意图；

图2是图1所示车身加强架的跟部分分解结构示意图；

图3是本实用新型一种优选的加强组件的结构示意图；

图4是图3所示加强组件的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对实用新型的一个优选实施例做详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型提供的车身加强架包括两个安装座1及架设在两个安装座1之间的支撑架2，其中，安装座1优选为铸铝件或者铸铁件，支撑架2优选为由钢或者铝合金制造，本领域技术人员应该注意的是，上述材质只是本实用新型的一种优选方案，安装座1和支撑架2还可以采用具有足够刚度的其它材料制造，此处不再赘述。

为了和发动机保持一定间隙，本实施例的支撑架2优选为向上凸起的弧形支撑杆，该弧形支撑杆可以为实心杆或者封闭的空心杆，实心杆占用空间小,但相同的横向刚度时,重量较大；空心杆占用空间大,但相同的横向刚度时,重量较小。考虑到本实用新型可以利用的空间充裕,为了节省重量,优选地采用封闭的空心杆结构，所谓封闭的空心杆是指杆的横截面为封闭的空心环,该设计主要目的是在同样的重量下得到最大的侧向刚度。

本实施例的安装座1的底面还开设有第一安装孔3，本实用新型通过安装孔3实现与车身的连接，为了使车身加强架与车身的连接更加稳固，防止车辆颠簸的行驶过程中安装座与车身的连接失效，提高连接的可靠性，本实施例中所述安装座的底面开设的第一安装孔3优选地包括两个安装孔。

本实施例的安装座1的顶面分别与支撑架2的两端固定连接，作为本实用新型的一种优选方案，本实用新型根据支撑架2的弧度及长度来选择支撑架2顶面的弧面，该弧面能够使安装座1与支撑架2的贴合的更好。安装座1优选地通过焊接与支撑架2连接.当然，焊接连接只是本实施例的一种优选方式，本实用新型还可以采用本领域技术人员所熟知的其它连接方式，如胶接等。