[实用新型]一种水陆两栖全地形车水上陆地转向切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及水陆两栖全地形车技术领域，更具体地说是一种水陆两栖全地形车水上陆地转向切换装置。

背景技术

现有技术的水陆两栖全地形车的转向装置，目前专利网上提到的比较少，比较详尽的就如本申请人在2010年申报的水陆两用特种车的差速转向制动装置（ZL201020202348.6），它包括带差速器的变速箱左、右两根输出轴，所述两根输出轴上各设有制动圆盘，在机架上对着左、右制动圆盘各设有钳式制动装置，钳式制动装置的制动块端面固定有可更换的摩擦衬块，左、右两个钳式制动装置的制动缸分别有油管与固定在转向轴套后侧的右、左制动泵对应连通；转向手把与转向轴固定连接，转向轴设在转向轴套中，转向轴的下端设有T字型推杆，设在T字型推杆两端的左、右推杆头分别对着并可抵触左或右制动泵的活塞杆。

上述发明是针对陆地转向的控制，在当时的研发条件下水上是靠舷外机机的，所以不需要考虑水上推进转向控制。然而现在随着轴流推进器的加装，转向控制系统也要随之匹配上，然而现有技术仅仅是两者独立设计的两套控制系统，操作比较不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术全地形车在陆地行驶转向控制单元和水上行驶转向控制单元独立设计的两套控制系统，既浪费资源、增加成本，又不利于操作控制的诸多缺陷，提供一种通过选用同一套控制系统并选择性适配将陆地行驶转向控制单元和水上行驶转向控制单元相分开独立控制，不仅能消除两者转向控制中的串扰问题，而且能降低转向手把的操作阻力，提高驾驶的顺畅性的水陆两栖全地形车水上陆地转向切换装置。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种水陆两栖全地形车水上陆地转向切换装置，包括转向手把、转向轴和转向轴套，转向轴设置于转向轴套内，转向轴上端伸出转向轴套外的部分连接在转向手把上；其特征在于，所述的转向轴下端伸出转向轴套外的部分连接有切换套筒，切换套筒既能相对转向轴滑动又能随转向轴同步转动地套设在转向轴外；切换套筒上下端设置有与其相分离的上接入套筒和下接入套筒，上接入套筒和下接入套筒自由地套设在转向轴上；切换套筒旁侧还连接有促使其上下移动并分别与上接入套筒或下接入套筒相配合连接的驱动机构；上接入套筒与陆地行驶转向控制单元相配合，下接入套筒与水上行驶转向控制单元相配合。

通过切换套筒选择性与上接入套筒或下接入套筒相配合连接，使得转向手把操作中将陆地行驶转向控制单元和水上行驶转向控制单元相分开独立控制，不仅能消除两者转向控制中的串扰问题，而且能降低转向手把的操作阻力，提高驾驶的顺畅性。

作为优选，所述驱动机构包括一拨杆以及一设置拨杆的铰接座；拨杆中部铰接在切换套筒侧壁上，尾部铰接在铰接座上。

选用手动机械式控制切换套筒选择性与上接入套筒或下接入套筒相配合连接，选用手动机械式，优点是成本低廉，安全性高，缺陷是不够自动化。

作为上述方案的替换方案，所述驱动机构包括一驱动轮以及一设置驱动轮的正反转电机，驱动轮上在偏心处设置一连接销并通过连接销与切换套筒侧壁相铰接。

选用电控自动式来控制切换套筒选择性与上接入套筒或下接入套筒相配合连接，选用电控自动式，优点是自动化，省力省时，缺陷是成本有点高，容易故障。

作为优选，上接入套筒下端和下接入套筒上端分别设置有嵌合销，切换套筒的上下端分别设置有与所述嵌合销相配合的嵌合槽。

当嵌合销嵌入嵌合槽中后，切换套筒就选择性与上接入套筒或下接入套筒相配合同步转动控制，实现陆地行驶转向控制单元和水上行驶转向控制单元控制切换。

作为优选，陆地行驶转向控制单元包括与变速箱上左右两制动圆盘相配合的左右两钳式制动器，与左右两钳式制动器分别通过油管相连接的左右两制动泵，与左右两制动泵的活塞杆选择相配合的T型推杆，T型推杆固定在上接入套筒上。

陆地行驶转向控制单元是通过制动变速箱上两输出轴，实现两输出轴的差速转动，从而实现全地形车两盘轮胎的差速转动，最终实现差速转向。

作为上述方案的替换方案，水上行驶转向控制单元包括与轴流推进器末端导向管相连接的拉索，拉索连接在下接入套筒上。

水上行驶转向控制单元是通过拉索控制导向管的喷水方向，从而控制转向。为了使得上述装备更加完备，可以在导向管上安装复位弹簧之类机构。

有益效果：通过切换套筒选择性与上接入套筒或下接入套筒相配合连接，使得转向手把操作中将陆地行驶转向控制单元和水上行驶转向控制单元相分开独立控制，不仅能消除两者转向控制中的串扰问题，而且能降低转向手把的操作阻力，提高驾驶的顺畅性。