[实用新型]挡泥板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种使用在农业作业车或者其他车辆中的挡泥板结构。

背景技术

以往，关于使用在农业作业车或者其他车辆的挡泥板结构，已知有以下的技术(专利文献1)：内挡泥板和外挡泥板为板金制成，通过点焊或者螺栓安装成一体，并通过焊接固定在车室的车轮部框架上，

专利文献1：日本专利特开平5-58345

但是，以上的技术存在如下的问题：将板金制成的挡泥板焊接在车室的车轮部框架上时，必须利用冲压将板金加工成复杂的形状，从而需要高价的模具，导致制作成本变高；并且由于内挡泥板和外挡泥板形成为一体，所以车室的内侧和外侧的挡泥板的颜色成为一致，限制了设计上被提高的余地。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题，目的在于提供一种挡泥板结构，不需要高价的板金冲压的模具即可被制成，能够降低制造成本，且可以提高设计性。

本实用新型的技术方案1为，一种挡泥板结构，包括：树脂制的内挡泥板，该内挡泥板的车体外侧边缘通过第一螺栓沿着车室的车轮部框架的弯曲的外框架固定；树脂制的外挡泥板，该外挡泥板的车体内侧边缘与所述内挡泥板的车体外侧边缘一起通过多个第二螺栓沿着所述外框架固定。

在本实用新型的挡泥板结构中，由于树脂制的内挡泥板和树脂制的外挡泥板分体地固定在车室的车轮部框架的外框架上，所以，不需要高价的板金冲压的模具即可被制成，能够降低制造成本，且可以提高车室的整体的设计性。

本实用新型的技术方案2为，如技术方案1记载的挡泥板结构，在第二螺栓的安装部位，所述外挡泥板的车体内侧边缘与所述内挡泥板的车体外侧边缘接触，在各个第二螺栓的安装部位之间，所述外挡泥板的车体内侧边缘与所述内挡泥板的车体外侧边缘之间具有间隙。

在本实用新型的挡泥板结构中，由于只在第二螺栓的安装部位，外挡泥板的车体内侧边缘与内挡泥板的车体外侧边缘接触，而在各个第二螺栓的安装部位之间，外挡泥板的车体内侧边缘与内挡泥板的车体外侧边缘之间可以具有间隙，所以对于外挡泥板的车体内侧边缘与内挡泥板的车体外侧边缘无需很高的制造精度，就可以将两者沿着外挡泥板的车体内侧边缘与内挡泥板的车体外侧边缘的曲线方便地组装在一起，可以减少挡泥板结构的制造成本。

本实用新型的技术方案3为，如技术方案2记载的挡泥板结构，所述间隙中收纳有第一螺栓。

在本实用新型的挡泥板结构中，由于在间隙中收纳有第一螺栓，所以第一螺栓不会与外挡泥板的车体内侧边缘触碰，可以防止第一螺栓对外挡泥板安装到内挡泥板的阻碍。

本实用新型的技术方案4为，如技术方案3记载的挡泥板结构，所述外挡泥板的车体内侧边缘设置有缺口，所述缺口处收纳有第一螺栓。

在本实用新型的挡泥板结构中，由于在缺口处收纳有第一螺栓，所以第一螺栓不会与外挡泥板的车体内侧边缘触碰，可以防止第一螺栓对外挡泥板安装到内挡泥板的阻碍。

本实用新型的技术方案5为，如技术方案3记载的挡泥板结构，所述挡泥板结构的车体前方侧的曲率设定成比后方侧大，所述间隙设置在挡泥板结构的车体前侧。

在本实用新型的挡泥板结构中，挡泥板结构的车体前侧为弧形状，所以通过在外挡泥板的车体内侧边缘与内挡泥板的车体外侧边缘之间设置间隙，无需高精度地制造，就可以容易地将外挡泥板的车体内侧边缘与内挡泥板的车体外侧边缘沿着弧形状组装在一起，可以减少制造成本。

本实用新型的技术方案6为，如技术方案1-5记载的挡泥板结构，所述车室的车轮部框架的内框架上固定有板金，所述内挡泥板的车体内侧的下边缘向车体外侧偏移，所述下边缘安装在所述板金的外侧面，所述内挡泥板的所述下边缘的上方的车体内侧表面位于所述板金的车体内侧表面的内侧。

在本实用新型的挡泥板结构中，由于车室的车轮部框架的内框架上安装有板金，所以能够加强挡泥板结构的整体强度，又由于内挡泥板的车体内侧的下边缘安装在板金的外侧面，下边缘向车体外侧弯曲，内挡泥板的所述下边缘的上方的车体内侧表面位于板金的车体内侧表面的内侧，所以板金的边缘被内挡泥板所包覆，不容易会被外界物体所触碰到，可以防止板金的边缘对作业者或者其他部件的损伤。

本实用新型的技术方案7为，如技术方案6记载的挡泥板结构，所述内挡泥板的车体外侧边缘与所述外框架之间设置有海绵。。

在本实用新型的挡泥板结构中，由于内挡泥板的车体外侧边缘与外框架之间设置有海绵，所以能够在内挡泥板和外框架之间起到密封和缓冲的作用。