[实用新型]一种汽车离合器踏板辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器踏板辅助装置，属于机械传动装置领域。 

背景技术

在汽车起步时，离合器踏板放松的过程是一个离合器缓慢结合的过程。当开始松离合器时，动作要快。当离合器松到即将进入接力状态时(初联动)，动作要慢，当离合器即将离开″联动点″位置(全联动)时，动作要慢。从初联动到全联动的行程为慢行程。当离合器完全结合时(进入离合器的自由行程)动作要快。即抬起踏板的速度两头稍快，中间顿。此复杂的松离合踏板过程不但加重了驾驶疲劳，而且一些驾驶技术不熟练的驾驶员总是把握不好抬脚的速度，再加上放松离合踏板的后期还要配合踩油门，如果踏板松的过快就会导致发动机熄火，过慢就会加大离合器的磨损。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、成本低的离合器踏板辅助装置。在原有踏板旋转轴上加装一起步踏板，并在踏板上加装该辅助踏板装置，驾驶员在起步时踏下该踏板挂上档位，直接将脚抬起即可保证离合器以最好的速度结合，具体是通过以下技术方案来实现的： 

本实用新型所述的一种汽车离合器踏板辅助装置，包括滑槽壳体，4个连杆，2个滑块，2个弹簧。其特征在于第一连杆、第二连杆的一端通过连接销连接在滑槽壳体上，另一端通过连接销连接在第三连杆、第四连杆上，第三连杆、第四连杆的另一端通过连接销分别连接在两个滑块上，上述各连接点可相对旋转，两滑块分别和两个弹簧固结在一起，滑块可在滑槽内滑动，弹簧的另一端固定 在滑槽上。第一连杆、第二连杆的长度和它们在滑槽中的安装位置可根据不同汽车踏板放松过程中联动点的位置和踏板复位过程中各行程的长度而定。第一弹簧、第二弹簧的刚度可根据踏板慢行程的速度而定。 

本实用新型比较现有技术的优点： 

1、本实用新型简化了驾驶员在汽车起动时放松离合器踏板的复杂操作步骤，减缓了驾驶疲劳。 

2、本实用型新型可使汽车在起步时，离合器以最佳的速度结合，既防止了因为踏板放松速度过快而导致发动机熄火，又避免了因为踏板放松速度过慢而加剧了离合器的磨损。 

3、本实用型新型成本低、结构简单，能为对离合器操作不熟练地驾驶员带来很多方便。 

4、本实用型新型适用于各种装有离合器踏板的汽车，滑槽内部结构可根据不同的汽车进行调节，适用范围广。 

附图说明

图1为滑槽组件的具体结构示意图。 

具体实施方式

1-第一连杆；2-第二连杆；3-第三连杆；4-第四连杆；5-第一滑块；6-第二滑块；7-第一弹簧；8-第二弹簧 

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。 

本实用新型所述的一种汽车离合器踏板辅助装置，包括4个连杆，2个滑块，2个弹簧，所述第一连杆1、第二连杆2的一端通过连接销连接在滑槽壳体上，另一端通过连接销连接在第三连杆3、第四连杆4中部，第三连杆3、第四连杆 4的一端通过连接销分别连接在第一滑块5、第二滑块6上，且第三连杆3长度稍长于第四连杆4，两滑块可在滑槽内滑动，第一滑块5、第二滑块6的一端分别和第一弹簧7、第二弹簧8固结在一起，弹簧的另一端固定在滑槽上。 

在踏板踏下的过程，踏板沿滑槽自上向下运动，可自由通过滑槽，而在踏板自下向上回位时，前段行程为空行程，踏板快速弹回。当踏板上移，刚接触第三连杆3、第四连杆4时(此点为发动机联动点)踏板受连杆阻挡，随着踏板上移，第三连杆3、第四连杆4旋转，推动滑块下移，第一弹簧7、第二弹簧8被拉伸，运动减慢，此段行程为慢行程。直至第三连杆3、第四连杆4间距离能使踏板通过(此点为离合器完全结合点)，此后一段行程为自由行程。当踏板完全复位时，连杆也在滑槽中弹簧的作用下复位。