[实用新型]甲醇摩托车专用助燃器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机部件，特别涉及一种用于以甲醇为燃料的摩托车发动的甲醇摩托车专用助燃器。

背景技术

摩托车是一种遍及城乡的大众化交通工具，其发动机通常使用汽油作为其燃料。然而随着汽油价格呈现不断上涨的趋势，其使用成本越来越高。于是，人们自然产生了以价格经济、排放污染小的甲醇作为汽油的替代品。然而由于甲醇与汽油存在物理和化学性质的差异，现有的摩托车发动机的化油器由于进油进气孔的通径设置过小，不适用将空气与甲醇调整到适宜的空燃比和向燃烧室内提供足够的燃料量，因此，不适用于直接使用甲醇。中国专利公告号CN201902275U，公告日期2011年7月20日，发明创造名称“摩托车使用甲醇燃料的装置”。其公开了一种用于甲醇燃料的摩托车的燃料装置，该装置设有加热器。使用时，该装置连接在化油器和空气滤清器之间，通过对进入的空气进行预热的方式使现有摩托车可以使用甲醇替代汽油。该方案虽然可以解决摩托车燃料替代问题，但却造成了摩托车发动机结构复杂，增大了制造成本和增大故障隐患。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种用于替代摩托车化油器的甲醇摩托车专用助燃器，利用该燃烧器摩托车使用甲醇替代汽油，可降低摩托车的燃料费用，节约使用成本，其既不增加摩托车发动机结构的复杂程度，也不会增大其制造难度和故障隐患。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种甲醇摩托车专用助燃器，包括助燃器本体，在助燃器本体上设有用于怠速的第一空燃混合室和用于正常工作第二空燃混合室；第一空燃混合室设有第一燃料进孔和第一进空气进孔，第二空燃混合室设有第二燃料进孔和第二进空气进孔，所述第一燃料进孔的通径为大于0.7mm至1.2mm，第一进空气进孔的通径为第一燃料进孔通径的1.3～1.5倍；所述第二燃料进孔的通径为大于1.0mm至2.0mm，第二进空气进孔的通径为第二燃料进孔通径的1.2～1.5倍。

采用上述方案的本实用新型，其结构和制造工艺与现有摩托车发动机的化油器相同，区别是仅将燃料进孔和空气进孔的通径加大，并按一定比值配置，以满足空燃比的调节要求和提供足够的燃料量，以便为不同型号的发动机提供足够动力，降低摩托车的燃料费用，节约使用成本，其既不导致摩托车发动机结构复杂程度的增加，也不会增大其制造难度和故障隐患，减轻了尾气排放污染，且发动机工作时的噪声小于汽油机。

优选的技术方案，所述第一进空气进孔的通径为大于0.91mm至1.6mm。进一步确保空燃比的调整要求，以提高效率和确保发动机功率稳定。

优选的技术方案，所述第二进空气进孔的通径为大于1.2mm至2.5mm。进一步确保空燃比的调整要求，以提高效率和确保发动机功率稳定。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是，既不导致摩托车发动机结构的复杂程度增加，也不会增大其制造难度和故障隐患，减轻了尾气排放污染，且经济性好、噪声小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2、图3，一种甲醇摩托车专用助燃器，包括助燃器本体1，在助燃器本体1上设有用于怠速的第一空燃混合室2和用于正常工作第二空燃混合室3；第一空燃混合室2设有第一燃料进孔4和第一进空气进孔5，第二空燃混合室3设有第二燃料进孔6和第二进空气进孔7，所述第一燃料进孔4的通径为大于0.7mm至1.2mm，第一进空气进孔5的通径为第一燃料进孔4通径的1.3～1.5倍；所述第二燃料进孔6的通径为大于1.0mm至2.0mm，第二进空气进孔7的通径为第二燃料进孔6通径的1.2～1.5倍。

所述第一进空气进孔5的通径为大于0.91mm至1.6mm。

所述第二进空气进孔7的通径为大于1.2mm至2.5mm。

本实用新型通过对多种型号摩托车的进行试验验证，采用85%及其以上纯度的甲醇，可极大地减轻摩托车尾气排放污染，同时，比汽油机节约燃料费30%～50%左右，经济性好，且发动机无使用汽油时，因杂质而产生的爆炸声，噪声小。

以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。