[实用新型]高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置。

背景技术

高速行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过与外部相通的换气设备和排水孔传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员造成不适感和产生噪音。

针对换气设备如新风压力波和废排压力波都安装了压力保护装置，在压力剧烈变化时通过传感器感应后，关闭风门，从而达到使车厢内压力恒定的作用。而在蒸发腔内由于夏季排出冷凝水需要，一般均设置2个或多个排水孔，该排水孔与外界相通，在两车会车和穿过隧道时由于气压瞬间增大，在排水孔处会出现鸣哨声音，甚至更加尖锐的噪音；而蒸发腔与车厢内供风道相连，一旦产生噪音将直接传至乘客处，给乘客造成不适。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，防止压力波动从排水孔传入，防止产生鸣哨现象，从而达到降低车厢噪音的效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，具有气缸，所述的气缸具有筒套，所述的气缸的筒套开有下压进气口、上抬进气口，所述的筒套内安装有轴承，所述的气缸的活塞与轴承固定连接，所述的下压进气口开口位于活塞上方，所述的上抬进气口的开口位于活塞下方，所述的轴承伸出筒套的一端连接有堵头，所述的筒套底部安装有用于密封轴承的密封圈。

进一步地，所述的筒套内壁下半部设置有限位突包，所述的活塞位于限位突包上方，所述的下压进气口开口位于活塞上方，所述的上抬进气口的开口位于限位突包下方。

进一步地，所述的气缸为不锈钢材质，所述的轴承为不锈钢材质。

进一步地，所述的活塞为环形橡胶块。

进一步地，所述的堵头为锥形橡胶堵头或半圆形橡胶堵头。

进一步地，所述的密封圈为环形橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：高速铁路客车空调蒸发腔排水孔气密保护装置安装在蒸发腔水盘排水孔处，当列车高速运行时，新风压力波根据检测的内外压差进行动作，压缩空气通过下压进气口或上抬进气口进入气缸，作用在活塞两端的气压差带动活塞在气缸内进行上下滑动，与活塞固定在一起的轴承也上下移动，带动轴承顶端的堵头关闭或开启排水孔。

当车外压力剧烈波动时，新风压力波关闭，压缩空气从下压进气口进入，活塞承受向下的压力，带动轴承向下移动，直至达到限位突包，轴承顶端的堵头会堵塞排水孔，防止气压波动造成的鸣哨现象和噪音。

当车内外压力稳定时，新风压力波打开，压缩空气从上抬进气口进入，活塞承受向上的压力，带动轴承向上移动，直至轴承顶住气缸顶部，轴承顶端堵头离开排水孔，排水孔正常排水，如此往复循环工作。

因此，本实用新型能够防止压力波动从排水孔传入，防止产生鸣哨现象，从而达到降低车厢噪音的效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的堵头堵塞排水孔的示意图；

图3是本实用新型的堵头离开排水孔的示意图；

其中:1.下压进气口，2.气缸，3.上抬进气口，4.堵头，5.轴承，6.活塞，7.限位突包，8.密封圈。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种高速铁路客车空调蒸发腔水盘排水孔气密保护装置，具有气缸2，气缸2具有筒套，气缸2的筒套开有下压进气口1、上抬进气口3，筒套内安装有轴承5，气缸2的活塞6与轴承5固定连接，轴承5伸出筒套的一端连接有堵头4，筒套底部安装有用于密封轴承5的密封圈8。

筒套内壁下半部设置有限位突包7，活塞6位于限位突包7上方，下压进气口1开口位于活塞6上方，上抬进气口3的开口位于限位突包7下方。

气缸2为不锈钢材质，轴承5为不锈钢材质。活塞6为环形橡胶块。堵头4为锥形橡胶堵头或半圆形橡胶堵头。密封圈8为环形橡胶垫。