[实用新型]一种支架与转向管柱之间的铆接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铆接结构领域技术，尤其是指一种支架与转向管柱之间的铆接结构。

背景技术

现有技术中，普通的转向管柱多采用圆的管柱和多个小的支架通过焊接来完成，由于汽车在运行过程中，高速行驶的同时当遇到路况不好或是发生碰撞的情况下，通过焊接结构的管柱与支架之间易发生断裂而发生不应该有的意外，利用焊接结构来固定支架，其使用寿命也大打折扣，而且这样投资的设备，治具成本高，焊接使用的副资材成本高。这显然不利于生产和市场的竞争。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种支架与转向管柱之间的铆接结构，该铆接结构能够使得支架与转向管之间不需要进行焊接便可稳固连接在一起，结构简单，易于加工，成本低。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种支架与转向管柱的铆接结构，包括转向管柱和支架，所述转向管柱包括一管柱本体，其特征在于，管柱本体上设置有铆接部，所述支架固接于铆接部上。

作为一种优选方案，所述铆接部为多个。

作为一种优选方案，所述铆接部为一凹槽，所述凹槽为转向管柱壁体向内凹陷而成，所述支架设置有与该凹槽相配合的凸缘，所述凸缘与凹槽过盈配合。

作为一种优选方案，所述凸缘和凹槽连接处设置有倒角。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述方案可知：

该款转向管柱采用支架与管柱的多点铆接结构来代替支架与管柱之间的焊接结构，大大增强了产品的结构强度，不仅增加了产品的使用寿命长，提高了产品的安全系数，而且加工制造简易，降低了生产成本及材料成本，提高了产品的市场竞争力。

为更清楚地阐述本改良后门套的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例中组装示意图；

图2是本实用新型之实施例中图1的A处放大图；

图3是本实用新型之实施例中图2的B处放大图。

附图标识说明：

10、转向管柱

11、管柱本体              12、铆接部

20、支架

21、架脚                  22、连接部

23、凸缘

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示了本实用新型之较佳实施例的具体结构，一种支架与转向管柱的铆接结构，包括转向管柱10和支架20。

其中，该转向管柱10包括有一管柱本体11，该管柱本体11为一体成型连接而成，设置有多处与外部连接的连接结构，该管柱本体上设置有用于固定支架的两铆接部12，该铆接部12为转向管柱壁体向内凹陷而成的一凹槽，所述凹槽连接处设置有倒角。

该支架20上包括有架脚21和连接部22，该架脚21与连接部22为一体成型连接，该连接部22为一横杆，该横杆与管柱本体11外壁面相互平行设置，该横杆中部设置有两凸缘23，该凸缘23连接处设置有倒角，该两凸缘23与前述两铆接部12相配合，该凸缘23与凹槽过盈配合。该凸缘23为模具一体冲压成型或压铸成型，该凸缘23结构简单，加工简易，不需多加其他原料或工序即可通过治具将其固定于转向管柱10上并稳固连接。

本实用新型的设计重点在于，

该款转向管柱采用支架与管柱的多点铆接结构来代替支架与管柱之间的焊接结构，大大增强了产品的结构强度，不仅增加了产品的使用寿命长，提高了产品的安全系数，而且加工制造简易，降低了生产成本及材料成本，提高了产品的市场竞争力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改和等同变化，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。