[实用新型]电控式单体喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机燃油喷射系统技术领域，特别是涉及一种用于280系列柴油机的电控式单体喷油泵。

背景技术

随着对柴油机在排放和油耗指标性能上的要求的不断提高，从燃油机械喷射方式转向电控燃油喷射方式已成为柴油机升级换代和技术发展进步的必然方向。

电喷泵作为电控柴油机最重要和最具代表性的部件是整个柴油机电控系统的核心，其可靠性和高精度对柴油机的整机性能影响非常大。国产电喷泵的质量和性能明显低于原装进口电喷泵，通常，柴油机厂家进行电控升级时会选用全套的国外进口喷油泵。

但是，采用进口喷油泵，除必须增加电控系统（电控器、传感器、电控泵）外，还需要对原柴油机进行大幅度的结构变化，重新设计和生产诸如发动机机体、气缸盖、燃油管路等，由此使得柴油机电控升级的工作量大，升级周期长、成本费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种电控式单体喷油泵，能有效解决柴油机电控升级中成本高、柴油机升级改造工作量大、改造时间周期过长的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种电控式单体喷油泵，包括电喷头、电喷泵体、柱塞副装配和弹簧装配，柱塞副装配和弹簧装配安装在电喷泵体中，电喷头与柱塞副装配连接，所述电喷泵体上开设与柴油机低压进、回油燃油管路相对应的进、回油孔，电喷泵体上设有与柴油机机体安装座相匹配的外圆柱面和连接法兰，电喷头上设有与高压油管相匹配的接口。

本实用新型在选用零部件的时候，采用进口的电喷头，而选用国产的电喷泵体、柱塞副装配和弹簧装配，这样不仅提高了喷油泵性能和可靠性，而且大幅降低了成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用与现有柴油机相匹配的进、回油孔设计，以及与高压油管相匹配的电喷头接口设计，无需对现有柴油机进行大幅度的结构变化，不用改变柴油机机体，气缸盖，高压油管，低压进、回燃油管路的结构，有效解决了柴油机电控升级中成本高、柴油机升级改造工作量大、改造时间周期过长的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种电控式单体喷油泵，包括电喷头1、电喷泵体2、柱塞副装配3和弹簧装配4，柱塞副装配3和弹簧装配4安装在电喷泵体2中，电喷头1与柱塞副装配3连接，所述电喷泵体2上开设与柴油机低压进油燃油管路相对应的进油孔5，与柴油机低压回油燃油管路相对应的回油孔6，电喷泵体2上设有与柴油机机体安装座相匹配的外圆柱面8和连接法兰9，电喷头1上设有与高压油管相匹配的接口7。

喷油泵通过电喷泵体2下部外圆柱面8及连接法兰9定位安装在柴油机机体上，并通过电喷泵体2中部的进、回油孔5、6与柴油机低压进、回油燃油管路相连，喷油泵加压输出的燃油通过头部的电喷头1与高压油管连接，向喷油器供给高压燃油。

电喷头接口7的位置高度、流通孔径、密封面锥度、连接螺纹尺寸规格均与传统280机械式单体喷油泵相应部位完全一致，从而保证两种喷油泵的互换性。

喷油泵通过电喷泵体2安装在柴油机机体上，其与柴油机机体安装座孔相配合定位用的外圆柱面8、连接法兰9的各种尺寸均与传统280机械式单体喷油泵相应部位完全一致，从而保证两种喷油泵的互换性。

电喷泵体2的中部开有燃油进、回油孔5、6，与柴油机低压燃油进回油管路相连接，该两部分接口的位置高度、流通孔径、连接螺纹的尺寸规格等各种尺寸均与传统280机械式单体喷油泵相应部位完全一致，从而保证两种喷油泵的互换性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。