[实用新型]一种压盘开孔的闭锁式液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及流体传动装置领域，具体是一种液力变矩器。

背景技术

闭锁式汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等自动档变速器轿车中的一个关键零部件。液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部是一个环形装置，其中充满自动变速器传动油，位于发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过与其焊接成一体的盖总成与飞轮连接，将机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。汽车液力变矩器的主要零部件，如泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成之间的连接关系已在现有的文献中有明确的记载。

值得说明的是，液力变矩器的闭锁离合器总成中，位于涡轮总成的涡轮轴套上的压盘是一个表面没有通孔的整体圆盘。所述的压盘通过间隙配合的方式连接在涡轮总成的涡轮轴套上。现有的压盘给液力变矩器性能造成的主要缺陷是：①在闭锁离合器解锁时其解锁响应时间过长，导致车辆在低速情况下紧急制动出现发动机熄火现象；②在闭锁离合器闭锁工况下，不能有效的把液力变矩器内部产生的热量导走；③不能实现闭锁离合器在车辆车速低于30Km/h情况下锁止，导致整车的燃油经济性较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种压盘开孔的闭锁式液力变矩器，既能很好地解决因闭锁离合器解锁响应时间过长而导致的车辆低速情况下紧急制动时的发动机熄火现象，又能有效的把液力变矩器内部产生的热量导走，还可以实现闭锁离合器在车辆车速低于30Km/h情况下锁止，具有较好的燃油经济性。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种压盘开孔的闭锁式液力变矩器，主要包括泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成,所述闭锁离合器总成具有中间开孔的圆形压盘。所述压盘上具有2～3个通孔，所述通孔的直径为0.2～0.8mm。

本实用新型的工作过程：液力变矩器在闭锁离合器解锁过程中，压盘-泵轮总成一侧油腔的高压油通过所述的圆形小孔流入压盘-盖总成一侧的油腔中，迅速平衡压盘两侧的压力，从而使得闭锁离合器上的摩擦片与盖总成上的摩擦面脱开，完成闭锁离合器的解锁。

本实用新型由于在压盘上采用了通孔设计，主要有以下效果：

1.能够迅速平衡压盘左右两侧的压力，减少的闭锁离合器的解锁响应时间；

2.能够顺利带走闭锁工况下液力变矩器内部产生的热量；

3.能够实现更早的锁止，使液力传动转换成机械传动，提高传动效率，这可以显著提高燃油经济性，据测算可以节油3%，提高整车燃油经济性。

本实用新型可广泛应用于汽车液力变矩器中，特别是需要实现低速闭锁的经济性车型。

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实施例1的开孔压盘的结构示意图；

图3为本实施例1的开孔压盘的全剖示意图；

图4为现有汽车闭锁式液力变矩器的结构示意图；

图5为现有压盘的结构示意图；

图6为现有压盘的全剖示意图。

图中：1－泵轮总成；2－导轮总成；3－泵轮止推轴承；4－止推轴承；5－涡轮轴套；6－涡轮总成；7－压盘；8－闭锁离合器总成；9－盖总成；10－圆形小孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本实用新型范围内。

参见附图：图中一种压盘开孔的闭锁式液力变矩器，主要包括泵轮总成1、导轮总成2、涡轮总成6、盖总成9和闭锁离合器总成8,所述闭锁离合器总成8具有中间开孔的圆形压盘7。所述压盘7上具有2～3个通孔10，所述通孔10的直径为0.2～0.8mm。同现有的闭锁式液力变矩器一样，本实用新型的压盘开孔的闭锁式液力变矩器同样具有泵轮止推3－轴承、止推轴承4和涡轮轴套5等部件，即本实用新型的改进之处在于压盘7。

本实用新型的一个实施例中，所述2～3个通孔10到所述压盘7的中心的距离为45～55mm。作为优选，所述通孔10的直径为0.3～0.5mm。更好的实现方式是，所述2～3个通孔10平均分布在圆形压盘7上的同一圆周。