[实用新型]列车运行监控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载设备，具体地说是涉及一种方便数据安全更新的列车运行监控装置。

背景技术

列车运行监控装置（LKJ）是中国列车运行控制系统的重要组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车安全设备。LKJ车载数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ车载数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。因此，对LKJ车载数据更新过程的可靠性、安全性具有很高的要求。

目前，LKJ将车载数据存放在监控记录插件的EPROM中，当车载数据发生变化时，用户需要将每台机车上LKJ的EPROM从设备中取出并拿到地面擦写，由此带来了数据更新过程复杂的问题，同时，由于紫外线擦除的EPROM使用次数非常有限，也带来了更新成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种更新速度快、安全可靠的列车运行监控装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种列车运行监控装置，它包括：车载数据采集单元实时获取列车所需的车载数据，并将得到的车载数据传送至主处理单元；主处理单元对得到的车载数据进行存储和调用，并对列车的运行状态进行记录和分析，最后根据列车的运行状态输出控制命令；输出单元根据主处理单元的控制命令输出执行动作；通信处理单元将主处理单元中的车载数据、列车运行状态发送出去。

所述的列车运行监控装置包含两个车载数据采集单元、两个主处理单元、两个输出单元和两个通信处理单元，其中，两个主处理单元之间通信连接，两个输出单元之间通信连接，两个通信处理单元之间通信连接。

所述的车载数据采集单元包括列车速度获取单元、轨道电路信号获取单元、绝缘节信息获取单元、机车压力获取单元和机车工况获取单元。

所述的列车速度获取单元为位于列车机车轮对上的速度传感器；所述的机车压力获取单元包括分别位于列车管、总风缸、均衡风缸内的压力传感器。

采用上述技术方案的本实用新型，保证了车载数据更新过程的可靠性、安全性并简化了车载数据更新操作过程，降低了更新数据的成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型增加数据备份的结构示意图。

图3为列车运行监控装置与外围设备的连接关系示意图。

图4 为主控单元的结构示意图。

图5为本实用新型车载数据更新方法的流程图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括主处理单元110、列车速度获取单元120、机车工况获取单元130、机车压力获取单元140、绝缘节信息获取单元150、轨道电路信号获取单元160、通信处理单元170和输出单元180。其中，列车速度获取单元120、机车工况获取单元130、机车压力获取单元140、绝缘节信息获取单元150和轨道电路信号获取单元160统称为车载数据采集单元，它实时获取列车所需的车载数据，并将得到的车载数据传送至主处理单元110。主处理单元110对得到的车载数据进行存储和调用，并对列车的运行状态进行记录和分析。具体地说，其中速度获取单元120读取机车轮对上的速度传感器信号，并传递给主处理单元，主处理单元计算出机车速度、加速度、运行方向、里程等信息；主处理单元110根据车载数据以及轨道电路信号160获取单元传递来的机车信号并结合绝缘节信息获取单元150传递来的绝缘节信息计算出列车的速度防护曲线；轨道电路获取单元160通过与通用机车信号或主体化机车信号通信获取轨道电路信息；机车压力获取单元140不仅检测列车管压力还检测机车均衡风缸压力和制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度；制动缸压力信号主要用作状态记录依据。最后，主处理单元110根据列车的运行状态输出控制命令，并实时通过通信单元170与外部设备通信，通过输出单元180输出相关执行动作。通信处理单元170主要完成列车运行监控装置与其他设备间的通信管理，以使不同通信格式、不同通信接口和速率的设备可以和LKJ交换数据。

通过上述实施例，可以提供一种符合列车运行监控装置技术规范的、能够对列车运行进行监控的车载设备。