[实用新型]无级变速器液压阀体总成、无级变速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无级变速器液压阀体总成、具有该无级变速器液压阀体总成的无级变速器以及具有该无级变速器液压阀体总成的车辆，属于车辆技术领域。

背景技术

汽车无级变速器液压阀体总成通常包括阀体、分隔板、阀芯、电磁阀、弹簧、电气线束和其它附件，液压阀体总成的作用是根据变速器电子控制单元发出的信号，调节各油路的压力，控制液压油的流向和流量，从而实现对带轮夹紧力和速比的控制、对离合器切换的控制、对液力变矩器锁止和打开的控制、以及对冷却润滑油量的控制等。

现有的无级变速器液压阀体总成通常是安装在变速器壳体的底部或者侧面，将下阀体与变速器壳体做成一体。由于下阀体中复杂的油道设计和对材料致密性的较高要求，会大大增加变速器壳体的铸造和加工难度，降低成品率，增加成本；并且，一旦下阀体发生问题，需要整个变速器壳体进行维修或者更换，非常不便于操作；此外，无级变速器液压阀体总成安装在变速器壳体底部还可能会减小整车的最小离地间隙，降低整车的通过性。

目前也出现了采用独立式设计的液压阀体总成，即下阀体不与壳体做成一体，而单独加工。但是现有的独立式设计的液压阀体总成是采用至少三层阀体设计，每两层阀体之间设置分隔板。该种独立式设计的液压阀体总成虽然降低了变速器壳体的铸造加工难度，但是至少三层阀体的厚度大，需要较大的安装空间；且每层阀体由于油道复杂，分隔板需要至少两块，对分隔板的平面度要求很高，铸造和加工要求高。

实用新型内容

为了解决现有技术中汽车无级变速器液压阀体总成所存在的加工难度大、安装空间大的问题，本实用新型提供了一种无级变速器液压阀体总成、具有该无级变速器液压阀体总成的无级变速器、以及具有该无级变速器液压阀体总成的车辆，本实用新型的无级变速器液压阀体总成结构简单，包括独立设计的两个阀体和设置于两个阀体之间的一块分隔板，其可独立安装于变速器壳体的上方，铸造加工难度小，降低成本，安装空间小。

本实用新型所提供的技术方案为：一种无级变速器液压阀体总成，用于独立安装在变速器壳体的上方，包括：

一上阀体，连接在变速器壳体的上方；

一下阀体，连接在所述上阀体的下方；以及，

一分隔板，连接在所述上阀体和所述下阀体之间。

进一步的，所述上阀体上具有：

与变速器壳体内的油道相通的第一油道；以及，

用于安装控制阀的多个第一阀芯孔，与所述第一油道相通。

进一步的，所述下阀体上具有：

第二油道；以及，

用于安装控制阀的多个第二阀芯孔，与所述第二油道相通。

进一步的，所述控制阀包括流量控制阀、液力变矩器控制阀、辅助油路控制阀、辅助油路限制阀、主油路控制阀、主动带轮控制阀、从动带轮控制阀、离合器控制阀、蓄能器、电磁阀供油阀、失效保护阀、手动阀、电磁阀中的至少一个。

进一步的，所述上阀体上设置有8个所述第一阀芯孔，8个所述第一阀芯孔内分别安装流量控制阀、液力变矩器控制阀、辅助油路控制阀、辅助油路限制阀、主油路控制阀、主动带轮控制阀、从动带轮控制阀、离合器控制阀；

所述下阀体上设置有9个所述第二阀芯孔，9个所述第二阀芯孔内分别安装蓄能器、电磁阀供油阀、失效保护阀、手动阀、和5个电磁阀。

进一步的，所述上阀体上设置有接线器，所述接线器通过线束与所述电磁阀连接。

进一步的，所述电磁阀为线性电磁阀。

进一步的，所述分隔板上分布有第一油孔，所述第一油道和所述第二油道通过所述第一油孔连通。

进一步的，所述上阀体通过所述分隔板与变速器壳体连接，且所述分隔板上设有用于连通所述上阀体的第一油道和变速器壳体内的油道的第二油孔。

本实用新型的另一个目的在于提供一种无级变速器，其包括变速器壳体，在所述变速器壳体的顶部安装有本实用新型的无级变速器液压阀体总成。

本实用新型的还一个目的在于提供一种车辆，包括无级变速器，所述无级变速器包括变速器壳体、以及安装在所述变速器壳体上方的本实用新型的无级变速器液压阀体总成。

本实用新型的有益效果为：