[实用新型]用于无源车轮传感器的信号处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车号自动识别系统中列车探测技术领域，尤其涉及一种用于无源车轮传感器的信号处理装置。

背景技术

目前国内铁路车号识别系统主要采用无源车轮传感器、有源车轮传感器和环路线圈这三个方案来实现车辆探测。无源车轮传感器主要利用电磁感应原理将车轮通过传感器上方的信息转化为电压输出。通过车速越高，传感器输出的电压波动越大；通过车速越低，传感器输出电压波动越小。目前对无源车轮传感器输出信号的处理主要是通过放大电路将车轮传感器信号放大并和固定的电平门限比较输出逻辑电平，以此表示车轮通过。因此在低速过车的应用中，门限电压的设置就相当困难。门限电压设置过低，则会将干扰或噪声等信号误判为过车信号。故目前无源车轮传感器多只适用于5km/h以上的通过车速。为满足低速应用，现场多采用无源车轮传感器+有源车轮传感器或无源车轮传感器+环路线圈的组合方式应用。这些组合的方法，造成现场使用的设备种类繁多，设备成本较高。且有源车轮传感器和环路线圈在性能和寿命方面都不如无源车轮传感器稳定，给安装和维护工作带来不便。

针对上述问题，这里提出了一种用于无源车轮传感器的信号处理装置，来实现对各种通过车速信号的识别，特别是低速通过时的信号识别。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于能对不同车速的通过信号进行有效识别，特别是在列车大于1km/h，小于5km/h低速通过时也能进行有效识别，针对现有技术的上述缺陷，提供一种用于无源车轮传感器的信号处理装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于无源车轮传感器的信号处理装置，包括将无源车轮传感器4采集到的差分电压信号进行限幅和抗混叠滤波处理的预处理单元1、将所述预处理单元1输出的差分电压信号转化为数字信号的模数转化单元2、将所述模数转化单元2输出的数字信号进行识别判断出车轮通过所述无源车轮传感器4时产生的电压信号并将判断结果上传给主机5的信号识别单元3，所述预处理单元1、模数转化单元2、信号识别单元3顺序连接。

进一步地，所述模数转化单元2包括用于将预处理单元1输出的差分电压信号转化为数字信号的多通道同步AD转换器、用于接收多通道同步AD转换器输出的数字信号并将其进行串并转换后输出给信号识别单元3的现场可编程阵列器FPGA。

进一步地，所述信号识别单元3包括数字信号处理器，所述数字信号处理器包括对模数转化单元2输出的数字信号进行噪声以及干扰信号抑制处理的滤波处理模块31、分别对滤波处理模块31输出的数字信号进行幅值、周期估计的幅值估计模块8和周期估计模块34、接收所述幅值估计模块33和所述周期估计模块34的估计结果并判断出过车信号的过车信号判断模块35、对模数转化单元2输出的数字信号进行噪声评估并判断出各种噪声的频域分布和能量大小的噪声估计模块34、将过车信号、噪声的频域分布和能量大小的判断结果进行进一步筛选、滤除大能量和持续噪声干扰后将判断结果输出给上位主机5的结果综合输出模块36。

进一步地，所述多通道同步AD转换器采用的是ADS7863型号芯片。

进一步地，所述现场可编程阵列器FPGA采用的是LFXP3C芯片。

进一步地，所述数字信号处理器为TMS320C6713。

实施本实用新型的用于用于无源车轮传感器的信号处理装置，具有以下有益效果：通过间接的硬件电路设计，扩展了无源车轮传感器的车速应用范围，特别是车轮低速通过时的应用，能有效识别车轮通过信号的速度可低至1km/h。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型的结构框图；

图2为本实用新型的信号识别单元内程序结构和处理流程图；

图3为本实用新型模数转化单元输出的无源车轮传感器低速过车信号波形图；

图4为本实用新型信号识别单元内滤波处理模块输出的低速过车信号波形图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的用于无源车轮传感器的信号处理装置，具有顺序连接的预处理单元1、模数转化单元2和信号识别单元3。

预处理单元1接入无源车轮传感器4输出的差分信号，进行限幅和抗混叠滤波处理，处理后的信号输出给模数转化单元2。