[实用新型]一种驾驶员三级减振座椅系统

说明书

技术领域

本实用新型属于驾驶员安全装置，尤其是一种驾驶员三级减振座椅系统。

背景技术

随着科技的进步，人们的生活水平在逐渐提高，汽车的使用也越来越多。汽车的行驶安全性也变得尤为重要。

人们对汽车的舒适性要求也越来越高，目前的驾驶员座椅只有单级的减震系统，当路面较差或者车轮突然受到震动后会通过车身传递给驾驶员，此时驾驶员受到冲击震动后，驾驶员身体出现了振动，由此引发驾驶员视野的变化，这会严重影响驾驶员操控车辆，由于车辆出现震动而引发的交通事故也不少，而且使驾驶舒适性变差。特别是路面的输入频率与驾驶员座椅的固有频率一致时会出现严重震动，严重妨碍了驾驶员操控车辆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种驾驶员三级减振座椅系统，利用刚度大小不同的弹簧、弹簧套以及阻尼器组成一个三级减震的系统，实现了三级减振，能根据震动程度的不同衰减车身传递给座椅的震动，几乎不会出现共振的情况，不会影响驾驶员操控车辆，保持驾驶舒适性，另外本系统还具有结构简单、易于实现且成本低廉的优点。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种驾驶员三级减振座椅系统，包括下保持架，其特征在于，还包括三级减震弹簧，三级减震弹簧的下端通过下保持架跟阻尼器固联在一起，三级减震弹簧的上端通过上保持架跟阻尼器固联在一起，阻尼器的下端直接固定在对应的驾驶员座椅的底座上，阻尼器的上端跟对应的驾驶员座椅固联。

所述的三级减震弹簧包括自内而外分布的内弹簧套和外弹簧套，内弹簧套和外弹簧套嵌套，其中外弹簧套上带有外弹簧，内弹簧套带有内弹簧，另外外弹簧的刚度比内弹簧的刚度大。

本实用新型的有益效果是：该驾驶员三级减振座椅系统根据车身传递给座椅底座震动的强弱进行不同级别的减振。当车辆受到强烈振动或者发动机怠速时，车辆悬架部分固有频率和发动机的固有频率相差不大，车辆会振动的特别厉害，此时系统大小弹簧并联，减振系统的刚度最大，系统比较“硬”，对车身传递给座椅底座的振动进行大幅衰减；当车辆受到较小震动时，减振系统的刚度小，系统比较“软”，从而保证振幅变化不大。该驾驶员三级减振座椅系统还具有结构简单，实现容易，最重要的是它能根据震动程度的不同衰减车身传递给座椅的震动，几乎不会出现共振的情况，这可以改善行驶安全性和驾驶舒适性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1、下保持架；2、阻尼器；3、上保持架；4、内弹簧套；5、外弹簧套；6、外弹簧；7、内弹簧。

具体实施方式

如图1所示，驾驶员三级减振座椅系统，包括下保持架1，另外还包括三级减震弹簧，三级减震弹簧的下端通过下保持架1跟阻尼器2固联在一起，三级减震弹簧的上端通过上保持架3跟阻尼器2固联在一起，阻尼器2的下端直接固定在对应的驾驶员座椅的底座上，阻尼器2的上端跟对应的驾驶员座椅固联。阻尼器2为筒式阻尼器，而三级减震弹簧包括自内而外分布的内弹簧套4和外弹簧套5，内弹簧套4和外弹簧套5套嵌在一起能进行运动和力的传递，从而可使外弹簧6和内弹簧7串联、并联或相互不作用而导致其总刚度随着外部环境的变化而变化，并且实现了两弹簧安装的空间重叠，提高了结构的紧凑性。其中外弹簧套5上带有外弹簧6，内弹簧套4带有内弹簧7，另外，外弹簧6的刚度比内弹簧的刚度大，其外弹簧6的刚度为K₁，内弹簧7的刚度为K₂，还有s₁为弹簧自由状态时外弹簧套底面和内弹簧的底面之间的距离；S₂为弹簧自由状态时内弹簧套顶面和外弹簧的顶面之间的距离。

本实用新型的驾驶员三级减振座椅系统的工作原理为：

1)当汽车车轮所受载荷较小且运行较平稳并且s₁＞0,s₂＞0时，两弹簧串联，其总刚度：此时，系统的总刚度小，对小幅震动的衰减效果好。

2)当汽车车轮所受载荷中等或有中等冲击并且s₁＝0;s₂＞0时，内弹簧压缩受限，其总刚度：C_j＝k₁；

3)当汽车车轮所受载荷较大或有较大冲击并且s₁＝0,s₂＝0时，两弹簧为并联，其总刚度：C_j＝k₁+k₂；此时，系统刚度最大，对强烈振动进行大幅衰减。