[实用新型]一种跑车防护装置用的挡车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿山设备技术领域，尤其是指一种跑车防护装置用的挡车机构。

背景技术

国家法规明文规定，对斜巷运输采用“一坡三挡”的常闭式跑车防护装置。目前国内许多企业开发了多种形式的跑车防护装置，其挡车栏的结构形式也是多种。

目前解决该问题的主要方案是：第一种方案是柔性栏体的挡车栏，其结构是用铁链吊起制动钢丝绳，通过垂直提升制动钢丝绳打开挡车栏处于开状态；第二种方案是刚性栏体的挡车栏，通过在栏体的上方固定在巷道顶上的横梁上，利用收放绞车牵引，绕上端向井口转动打开挡车栏处于开状态；第三种方案是也是刚性栏体的挡车栏，利用减速器直接与栏体下端的转轴联接进行传动，开状态时，利用栏体作为轨道进行运输，闭状态时绕下端向上转动，竖起挡车栏处于闭状态。

上述第一方案的缺点是：①该结构采用铁链作为挡车栏体，当处于挡车位置时，受到重力的作用下，挡车栏处于垂直向下的位置，与轨道面不垂直，当跑车时，最上面的制动钢丝绳首先起作用，容易造成钢丝绳被拉断，而设计是以多根钢丝绳同时作用时的效果，没有达到设计理念；②由于采用柔性结构，挡车栏收放到位的位置传感器不便于安装，必须在减速器边上增加传动机构，安装位置传感器。

上述第一方案和二方案的共同缺点是：利用收放绞车进行收放挡车栏，由于必须具有自锁性能，所以减速器的减速比比较大，其提升速度相对来说比较小，所以当打开挡车栏时所用时较长，这样就必须给出足够的距离用于打开挡车栏，使得挡车过程中，挡与挡之间的交叉防护距离较长，无形中增加了防护挡数，也就增加了成本。

上述第三方案的缺点是：①利用轨道做成挡车栏体，容易造成轨道不符合《煤矿安全规程》对轨道的铺设标准；②出现跑车后，容易造成挡车栏体破坏严重，恢复生产的周期较长、成本较高；③所用电动机及传感器安装在轨道下，对斜巷中的水或其他液体容易流入，引起用电不安全事故。④由于在运输过程中，煤灰容易掉落，覆盖在电机和传感器上，容易造成电机和传感器的失效，影响其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、紧凑，动作迅速、可靠，使用寿命较长且交叉防护距离较短的跑车防护装置用的挡车机构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种跑车防护装置用的挡车机构，它包括有动力装置和缓冲绳网；动力装置和缓冲绳网分别通过相对应的压板和螺栓安装在轨道上方的横梁上；动力装置通过联轴器与缓冲绳网相连接；缓冲绳网一侧设有位置传感器。

所述动力装置包括蜗轮蜗杆减速器、隔爆型电动机、动力箱体，其中，动力箱体通过相应的压板和螺栓安装在横梁下端；隔爆型电动机安装在动力箱体内，隔爆型电动机传动轴与安装在动力箱体内的蜗轮蜗杆减速器相连接，蜗轮蜗杆减速器通过联轴器与缓冲绳网相连接。

所述缓冲绳网包括轴承座、轴承、刚性栏体、制动钢丝绳，其中，轴承座通过相应的压板和螺栓安装在横梁下端；刚性栏体通过轴承安装在轴承座上，且刚性栏体一端与联轴器连接，刚性栏体另一端的轴承座上设有位置传感器。

所述位置传感器为三个，通过传感器座装配在轴承座同一侧。

所述联轴器上设有一剪切销，剪切销通过两个半圆环和螺栓装配在联轴器上。

本实用新型在采用了上述方案后，利用联轴器与挡车栏直接联接，使得挡车栏转动到位时间相对较短，减少了挡与挡之间75%左右的交叉防护距离；利用联轴器与挡车栏采用剪切销联接的方法，减少了跑车时对减速器的损伤作用；将传感器安装在挡车栏顶部的侧面，不必另外增加机构来安装传感器，其可靠性较高、使用寿命较长。本结构可用于金属或非金属矿山，对斜巷运输时的失速串车组进行拦截，将事故的损失降到最低。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式