[实用新型]用于转向系统的蜗杆阻尼结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于转向系统的蜗杆阻尼结构，尤其涉及一种可支撑轴向负载，有效地吸收作用于轴承以及蜗杆的震动，并且可随轴向位移而弹性变形以提高其耐久性的用于转向系统的蜗杆阻尼结构。 

背景技术

马达驱动式动力转向(Motor driven power steering，MDPS)系统取代了典型的液压动力转向系统，使用电动马达以及电子控制组件来提供辅助转向力。特别是，MDPS系统的马达以及电子控制组件取代了液压动力转向系统的液压部件，例如油槽(oil tank)、泵(pump)以及软管(hose)。 

因为MDPS系统的体积以及重量小于液压动力转向系统的体积以及重量，所以MDPS系统被广泛地使用于车辆中。 

所述MDPS系统将驾驶盘连接到变速箱，并且包括马达。连接到马达的柱轴的一端通过万向接头连接到所述变速箱。轴的两端耦接到球形接头，并且通过所述变速箱以齿条和齿轮的方式左右移动。所述球形接头分别通过连接杆连接到左右杆轮的转向节(转向节)。 

所述MDPS系统的马达部件包括壳体，其中连接到所述驾驶盘的柱轴插入蜗轮的中央。所述蜗轮啮合于蜗杆，此蜗杆耦接到所述马达，并且包括位于其外周面上的螺纹。 

所述蜗杆与蜗轮之间的间隙会随着所述马达的加速/减速以及扭矩的变化而增加，使得所述蜗杆与蜗轮之间的啮合不稳定并且引起噪音问题。 

当所述蜗杆被安装于所述蜗轮上时，垂直负载会施加于所述蜗杆。此外，当所述蜗轮转动时，作为反作用力的轴向负载会施加于所述蜗杆。 

随着车辆性能的改良，轴向负载以及垂直负载的耐害补偿(tolerance compensating)对于避免噪音以及提高耐久性而言是很重要的。 

实用新型内容

本实用新型提供一种用于转向系统的蜗杆阻尼结构，其可有效地吸收由蜗杆的轴向负载以及垂直负载所引起的震动。 

本实用新型也提供一种用于转向系统的蜗杆阻尼结构，其具有可以抵抗轴向负载以及垂直负载的改良结构，以提高部件的耐久性。 

根据本实用新型的一方面，提供了用于转向系统的阻尼结构，包括：蜗杆，配置于壳体内，并且可转动地啮合于蜗轮，其中多个轴承件被设置于所述蜗杆的两端，以使所述蜗杆转动；弹性体，围绕其中一个轴承件的外圈，并且所述弹性体是由会随着轴向与垂直负载而弹性变形的材料所形成；覆盖件，由钢材形成，所述覆盖件被固定凸起所支撑，并且覆盖所述弹性体的侧部，所述固定凸起是形成于所述壳体内的阶梯状凸起；以及，板件，覆盖所述弹性体的另一侧部。 

所述弹性体可能包括：第一弹性体，与所述相应轴承件的外周面呈面接触，以围绕所述轴承件；以及，第二弹性体以及第三弹性体，配置于所述第一弹性体的两侧，以覆盖所述轴承件的边缘的两侧部。 

所述弹性体可能具有一体性的结构，包括：中央部，围绕所述相应的轴承件的外周面；以及，弯曲部，由所述中央部的两端弯曲，并且延伸覆盖所述轴承件的边缘的两侧部。 

所述弹性体可以由橡胶材料或氨基甲酸酯材料所形成。 

多个凸起可能被设置于所述弹性体的外表面上，并且会弹性变形，以及，多个容置槽可能被设置于围绕所述弹性体的所述覆盖件以及所述板件的内表面上，并且具有多个容差空间，以容许所述多个凸起的弹性变形。 

附图说明

参见附图详细描述本实用新型的示范性实施例，将更明白本实用新型的上述和其它特征与优点，其中： 

图1是依据本实用新型的实施例的一种转向系统的蜗杆阻尼结构的立体图； 

图2是图1的阻尼结构耦接到蜗杆的状态的剖面图； 

图3是图1的阻尼结构的弹性体、覆盖件以及板件的爆炸图； 

图4是依据本实用新型的另一实施例的一种转向系统的蜗杆阻尼结构的剖面图； 

图5是图4的实施例修改后的示例的剖面图； 

图6是依据本实用新型的另一实施例的转向系统的蜗杆阻尼结构的剖面图； 

图7是图6的主要部分的放大图； 

图8A的曲线图表示量测典型的阻尼结构所得到的噪音值；以及 

图8B的曲线图表示量测本实用新型的另一实施例的阻尼结构所得到的噪音值。 

具体实施方式

在相关技术中，由钢材以及橡胶材料集成以吸收震动的阻尼器可能配设于工作轴的外周面，并且邻接轴承的内圈。在这种情况下，由蜗杆传送过来的轴向负载可能使钢材与橡胶材料相互移动，使钢材变形，并且破坏橡胶材料。