[实用新型]自动换挡电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电机，尤其是涉及一种自动换挡电机。 

背景技术

现在的普通电机由减速器壳体、定子组件、转子组件、刷握架组件、主动齿轮、减速器盖板等部件构成，其中减速器壳体包括减速器外壳、齿轮轴、齿轮轴与减速器外壳浮动连接，主动齿轮安装在齿轮轴上，齿轮轴又与电机外的被传动件相连接；转子组件包括转子轴、转子绕组、换向器，工作过程是；通过电机的转子轴的转动来带动主动齿轮，使齿轮轴旋转，从而带动被传动件工作，普通电机的不足之处在于；直接通过齿轮轴输出力矩，容易产生较大的冲击力，被传动件容易受到损坏，而且转子轴的转速无法精确控制，尤其是对于由手动挡改装成自动变速的汽车换挡拨叉工作时，更加不适应。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述的不足，从而提供一种对被传动件的冲击较小，换挡速度以及换挡方向信号精确地自动换挡电机。 

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现；一种自动换挡电机，包括减速器组件、定子组件、转子组件、刷握架组件、主动齿轮、齿轮盖板组件、接插件，其中减速器组件包括减速器外壳、齿轮轴，转子组件包括转子轴、转子绕组、换向器，刷握架组件包括电刷、电刷架，在所述的刷握架组件的电刷架上包括装有带磁性位置检测的霍尔传感器，该霍尔传感器的接线连接在接插件中，在所述的转子组件的转子轴上、与带磁性的霍尔传感器位置对应处装有感应计数齿轮，所述的减速器组件的减速器外壳与与齿轮轴固定连接，在齿轮轴上套有弹性缓冲器主体，弹性缓冲器主体的外侧装有缓冲器齿轮，弹性缓冲器主体的内侧套有塑料套，弹性缓冲器主体的内部具有弹簧槽并装有缓冲弹簧，弹性缓冲器的顶部连有盖板齿轮，盖板齿轮与主动齿轮相吻合。 

采用本实用新型所提供的自动换挡电机后，有弹性缓冲器齿轮与被传动件相连，通过转子轴带动主动齿轮使盖板齿轮、弹性缓冲器主体及缓冲器齿轮转动，由于缓冲弹簧的缓冲作用对被传动件冲击较小，有效地保护了被传动件。同时，由于感应计数齿轮与带有磁性的霍尔传感器的作用，可精确测量转子轴的旋转的角度与方向，使得本实用新型所提供的自动换挡电机特别适用于对汽车上的换挡拨叉实现顺滑、准确的换挡。

附图说明

下面结合附图与实施方案对本实用新型作进一步的详细描述。 

图1为本实用新型的自动换挡电机的结构示意图 

图2为本实用新型的自动换挡电机弹性缓冲器组件的结构示意图 

图3为图2的A-A剖视图 

图4为图3中的弹性缓冲器主体的正视图 

图5为图1中的接插件的接线图 

具体实施方式

参照图1至图4可以知道，本实用新型所提供的自动换挡电机，包括减速器组件、定子组件5、转子组件、刷握架组件、主动齿轮12、齿轮盖板组件11、接插件13、堵盖组件20、其中减速器组件包括减速器外壳1、齿轮轴2、刷握架组件包括电刷3、刷架4、转子组件包括转子轴8、转子绕组9、换向器10，在所述的刷握架组件的电刷架4上装有带磁性的霍尔传感器6、其相对位置装有永磁铁，霍尔传感器6的接线连在接插件13中，在所述的转子组件的转子轴8上、与带磁性的霍尔传感器位置对应处装有感应计数齿轮7，感应计数齿轮的磁极分布均匀性高，所述的减速器组件的减速器外壳1与齿轮轴2固定连接，在齿轮轴2上装有弹性缓冲器主体14，弹性缓冲主体14的外侧装有缓冲器齿轮15，弹性缓冲器主体14的内侧装有塑料套16(参见图2)，弹性缓冲器主体14的内顶部，具有弹簧槽17并装有缓冲弹簧18(参见图3、参见图4)弹性缓冲器主体14的内顶部连有盖板齿轮19，盖板齿轮19又与主动齿轮12相啮合。为了达到更好的缓冲效果，所属的弹性缓冲主体14、缓冲器齿轮15、塑料套6构成整体式的缓冲器二级组件。 

其中刷握架组件的电刷3与转子组件的换向器10位置对应；定子组件5包括电机外壳、磁瓦；接插件13上有4根接线，接线A、B为霍尔传感器6的接线，与汽车上的微处理器(ECU)相接；接线C、D分别为正、负极，与汽车上的正、负极相接。在齿轮轴2外侧上装有夹紧挡圈21并与弹性缓冲器主体14相连，以固定弹性缓冲器主体14，盖板齿轮19装在齿轮轴2的内侧，并紧压住缓冲弹簧18及弹性缓冲器主体14，塑料套16作为缓冲弹簧18的底板使用，可根据自动换挡电机的功率大小以选择不同型号的缓冲弹簧。所述及的弹性缓冲器主体14、缓冲器齿轮15、塑料套16、缓冲弹簧18、盖板齿轮19构成缓冲器组件(参见图2)。