[实用新型]一种汽车变速器的主动三档齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车变速器的主动三档齿轮。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，这样能够发挥发动机的最佳性能。在汽车行驶过程中，变速器通过齿轮传动和变速结构的档位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给驱动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引力和行驶速度的要求。

变速器上一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、和同步器。输入轴和输出轴的轴心线在同一直线上但不互相连接，中间轴的轴心线和输入轴的轴心线平行。在输入轴上套设有各个档位的从动齿轮；在输出轴上活动套设有各个档位的主动齿轮；同步器固设在输出轴上且位于主动齿轮之间，同步器在拨叉的作用下可以与相邻齿轮的结合齿结合或者分离。输入轴的一端连接穿过离合器连接发动机，套设在输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合并将发动机的动力传输给中间轴，中间轴上的齿轮和套设在输出轴上的主动齿轮啮合，当需要选用哪个变速器的哪个档位时，拨动拨叉将同步器和相应档位的主动齿轮结合，中间轴上的齿轮将动力传递给活动套设在输出轴上的主动齿轮，主动齿轮将动力传递给与输出轴相固定的同步器上，同步器带动输出轴转动，然后输出轴将动力传递给驱动轴。这样就完成了动力由发动传递给输出轴的整个过程。

现有的汽车变速器的主动三档齿轮一般活动套设在输出轴上。如市场上由玉环县联华汽车配件厂生产并销售的主动三档齿轮一般包括齿轮本体，在齿轮本体的外周面具有用于与中间轴上的齿轮啮合并传递动力的外齿轮和用于与同步器结合的结合齿，齿轮本体近结合齿的端面具有用于和同步器配合的摩擦锥台。该结构的主动齿轮能完成动力的传递同时能与同步器较好的结合。同步器一般包括接合套和同步锁环，当同步锁环内锥面与摩擦锥台外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与结合齿接合而完成换档过程。而该齿轮在实际应用往往会出现由于同步器的结合套的过度进给而造成结合套与外轮齿发生摩擦，甚至结合套直接进入外轮齿区域，造成结合套与外轮齿的损坏，这样就给变速器带来了危险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器的主动三档齿轮，该齿轮能防止同步器的结合套与主动三档齿轮的外轮齿接触而造成磨损。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器的主动三档齿轮，其活动套设在输出轴上，所述齿轮包括齿轮本体、齿轮本体外圆周面上具有用于啮合及传输动力的外轮齿和具于齿轮本体外圆周面上的结合齿，在齿轮本体近结合齿的端面上具有摩擦锥台，其特征在于，所述的外轮齿和结合齿之间具有挡圈。

挡圈设于外轮齿和结合齿之间，挡圈防止同步器的接合套在作用力的推动下过度进给而造成接合套与外轮齿造成磨损，消除了主动三档齿轮存在的安全隐患，延长主动三档齿轮的使用寿命。

在上述的汽车变速器的主动三档齿轮中，所述挡圈呈环形，挡圈的外圆直径大于结合齿的齿顶圆的直径。

当接合套过度进给的时候，挡圈阻挡接合套，挡圈呈环形，这样接合套各处受到挡圈的阻挡力均匀分布，延长了挡圈的使用寿命。

在上述的汽车变速器的主动三档齿轮中，所述齿轮本体上与摩擦锥台同侧的端面上具有与轴孔同轴心线的环形凸台，所述环形凸台外圆直径小于摩擦锥台的内圆直径。

凸台增加轴孔沿内周壁沿轴向与轴之间的接触面积，这样能增加主齿轮在轴上滑动转动时的旋转稳定性，避免主动轮在旋转的时候朝向轴线方向来回摆动，延长主动轮的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型一种汽车变速器的主动三档齿轮具有以下优点:

1、本实用新型的主动三档齿轮包括齿轮本体，齿轮本体的外周面上具有外轮齿和结合齿，在外轮齿和结合齿之间具有挡圈，挡圈防止同步器的接合套在作用力的推动下过度进给而造成接合套与外轮齿造成磨损，消除了主动三档齿轮存在的安全隐患，延长主动三档齿轮的使用寿命。

2、所述齿轮本体上与摩擦锥台同侧的端面上具有与轴孔同轴心线的环形凸台，凸台增加轴孔沿内周壁沿轴向与轴之间的接触面积，避免主动轮在旋转的时候朝向轴线方向来回摆动，延长主动轮的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、本体；2、挡圈；3、外轮齿。

具体实施方式