[实用新型]一种汽车后保险杠系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型适用于汽车领域，尤其涉及一种汽车后保险杠系统及汽车。

背景技术

目前，在汽车后保险杠设计中，保险杠的下部安装结构与车身连接设计的比较复杂。由于后保险杠对车身后部起保护作用并为车身提供外观遮蔽，往往会将后保险杠下部设计得比较低(靠近地面)，由此车身后围板为了给后保险杠提供安装点，必须将钣金设计向下延伸，导致了材料的浪费且不利于整车的减重。

另外，若设计2至3个金属支架并将其焊接到后围板为保险杠提供安装点，又存在难以控制焊接精度，并且增加了两个零件以及造成了焊接人力物力的浪费，不利于制造成本的优化。

为解决上述问题，部分车型采用在保险杠的背面焊接塑料支架的结构形式，但是这样又需要多开发一副或两副模具，焊接也需要人工等，生产效率降低，成本也比较高。

综上所述，当前汽车后保险杠的下部安装结构与车身连接设计复杂，材料利用率低，工序繁琐，不利于制造成本的优化。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种汽车后保险杠系统，旨在解决现有汽车后保险杠的下部安装结构与车身连接设计复杂，材料利用率低，工序繁琐的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种汽车后保险杠系统，包括：

位于后保险杠蒙皮内侧的下部延伸块；以及

位于所述下部延伸块的下部，通过根部旋转轴与所述下部延伸块铰接的铰链安装结构；

所述铰链安装结构包括：

位于所述铰链安装结构两侧前端的限位卡片；以及

位于所述下部延伸块上，并与所述限位卡片相对应的限位筋。

进一步地，所述铰链安装结构具有两个限位卡片和两个限位筋，所述两个限位卡片沿所述铰链安装结构的横向轴线对称分布，所述两个限位筋沿所述铰链安装结构的横向轴线对称分布。

进一步地，所述铰链安装结构具有两个限位卡片和两个限位筋，所述限位卡片和限位筋沿所述铰链安装结构的横向轴线对称分布。

进一步地，所述铰链安装结构上部的正中央具有连接后保险杠总成与车身的螺孔。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述汽车后保险杠系统。

本实用新型实施例提供的后保险杠系统，其下部延伸块铰链结构无需滑块和抽芯，安装形式结构简单，易装配，且可靠性好，模具简单，有利于控制生产成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中后保险杠的整体装配关系图；

图2表示本实用新型实施例中铰链安装结构的周边结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中铰链安装结构的旋转前断面图；

图4表示本实用新型实施例中铰链安装结构的旋转前和旋转后的位置图；

图5表示本实用新型实施例中铰链安装结构的旋转后断面图；

图6表示本实用新型实施例中铰链安装结构的旋转后的最终状态图；

图7表示本实用新型实施例中后保险杠总成的安装断面图。

图中，1后保险杠蒙皮；2下部延伸块；3铰链安装结构：31铰链安装结构旋转后位置；32铰链安装结构旋转前位置；4限位卡片；5根部旋转轴；6限位筋；7车身后围板；8主脱模方向。

具体实施方式

参见图1～图7，本实用新型实施例中的汽车后保险杠包括下部延伸块2和铰链安装结构3。

参见图1，下部延伸块2位于后保险杠蒙皮1的内侧，铰链安装结构3位于下部延伸块2的下部。

参见图2，铰链安装结构3的下部呈方形平板，上部呈类长方体。

限位卡片4呈弯折的片状结构，位于铰链安装结构3两侧的前端。

铰链安装结构3与下部延伸块2通过根部旋转轴5铰接。

限位筋6呈中间有缺口的类长方形，位于下部延伸块2上并与限位卡片4相对应。

参见图4、图5、图6、图7，以根部旋转轴5为旋转中心轴向上旋转铰链安装结构3，直到限位卡片4位置到达限位筋6的上方，放开铰链安装结构3，在重力作用的自然状态下，限位卡片4与限位筋6相贴合，铰链安装结构3保持Z向静止状态，通过铰链安装结构3的翻转折叠，下部延伸块2顺利实现与车身后围板7的对接，通过螺栓连接后保险杠总成2与车身。

在本实用新型实施例中，后保险杠具有2个铰链安装结构，沿车身轴线对称分布，后保险杠装配后结构稳定性好。

铰链安装结构3在成型时与下部延伸块2以主脱模方向一体出模8，无需滑块和抽芯，模具简单，结构可靠，如图3所示。