[实用新型]转向管柱及传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种转向管柱及传动轴总成。

背景技术

目前现有结构的转向管柱及传动轴总成，用于产生转动转向器所必需的操纵力，实现车辆转向功能，具体包括转向管柱和传动轴，传动轴上端与转向管柱下端通过一个万向节相连，传动轴下端连接又一个万向节，该又一个万向节连接转向器，该又一个万向节与传动轴下端之间通过硫化橡胶连接，转向管柱长时间使用，硫化橡胶容易老化失效，导致操作方向盘以通过转向管柱及传动轴总成打方向时产生松旷异响的现象；并且，转向管柱上端连接上管轴下端，上管轴上端设置连接螺栓，通过连接螺栓连接方向盘，上管轴上安装组合开关及方向盘，上管轴下端与转向管柱上端通过轴承定位连接，容易引起上管轴上下窜动，导致方向盘与组合开关摩擦异响，严重影响正常使用。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的首要技术问题是如何避免操作方向盘通过转向管柱及传动轴总成打方向时产生松旷异响的现象；进一步要解决的技术问题是如何避免方向盘与组合开关摩擦异响的现象。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向管柱及传动轴总成，包括：转向管柱和传动轴，所述转向管柱下端与传动轴上端活动连接，所述转向管柱上端连接上管轴，所述上管轴连接组合开关及方向盘，所述传动轴下端连接第一万向节；所述传动轴下端与所述第一万向节之间通过焊接连接。

其中，所述转向管柱上端与所述上管轴之间设置有限位卡簧。

其中，所述上管轴套设在所述转向管柱内，所述上管轴与所述转向管柱之间安装所述限位卡簧。

其中，所述限位卡簧套设在所述上管轴外围。

其中，所述上管轴一端部设置连接螺栓，所述方向盘安装在所述连接螺栓上。

其中，所述转向管柱和传动轴之间通过第二万向节相连。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的转向管柱及传动轴总成，传动轴下端与第一万向节之间通过焊接工艺连接，提高其连接强度，保证了整车的安全；进一步，在转向管柱与上管轴之间设置限位卡簧，避免组合开关及方向盘之间产生摩擦异响，在不增加成本的前提下，提高了整车安全和舒适性能，能够延长转向管柱及传动轴总成的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的转向管柱及传动轴总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中传动轴的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中转向管柱的结构示意图。

其中，1：传动轴；2：转向管柱；3：第二万向节；4：第一万向节；5：上管轴；6：连接螺栓；7：限位卡簧；A：传动轴与第一万向节连接处。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1示出了本实施例转向管柱及传动轴总成的结构示意图，图2是其中传动轴的结构示意图，图3是其中转向管柱的结构示意图。参照图1至图3，该转向管柱及传动轴总成主要包括转向管柱2和传动轴1两大部分，本实施例中按照转向管柱及传动轴总成连接组合开关、方向盘和转向器的走向，将靠近组合开关、方向盘的方向定义为“上”，将靠近转向器的方向定义为“下”，其中，所述转向管柱2下端与所述传动轴1上端活动连接，所述转向管柱2上端连接上管轴5，所述上管轴5连接组合开关、方向盘（图中未示出），所述传动轴1下端连接第一万向节4，第一万向节4进一步连接转向器，所述转向管柱2和传动轴1之间通过第二万向节3相连，操作方向盘时，能够通过本实施例的转向管柱及传动轴总成产生转动转向器所必需的操纵力，实现车辆转向功能。

为了提高本实施例转向管柱及传动轴总成的强度，延长其使用寿命，所述传动轴1下端与所述第一万向节4之间通过焊接连接，图1及图2中A处即为传动轴1与第一万向节4连接处，优选周边焊角焊缝。传动轴1与第一万向节4之间的焊接连接，提高部件间连接强度，能够避免操作方向盘通过转向管柱及传动轴总成打方向时产生松旷异响的现象，提高整车的安全性能和舒适性能。

进一步地，为了避免方向盘与组合开关摩擦异响的现象，本实施例在所述转向管柱2上端与所述上管轴5之间设置了限位卡簧7，由限位卡簧7弥补转向管柱2与上管轴5之间的间隙，在不增加成本的前提下，提高了整车安全和舒适性能，延长转向管柱及传动轴总成的使用寿命。优选地，所述限位卡簧7套设在所述上管轴5外围，所述上管轴5一端部设置连接螺栓6，所述方向盘安装在所述连接螺栓6上。