[实用新型]一种变速器从动齿轮的支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速器从动齿轮的支撑结构。 

背景技术

目前因乘客对换挡舒适性的要求越来越高，而目前倒挡不到同步器的变速器其换挡性能不好，在新的设计中都对倒挡设计成带同步器换挡。在设计时常把一档从动齿轮当惰轮使用，由于一档是斜齿轮，受力时存在轴向力，同时齿轮与其支撑的轴旋转不同步，运行时会因轴向力的存在对接触端面造成磨损。如果单独添加耐磨元件，会造成零部件增加，装配不便，成本高等多方不利，同时可能因润滑不充分造成齿轮端面磨损。 

如中国国家知识产权局提供的一种双中间轴斜齿变速器中间轴支撑装置【专利号：201020669248.4，公告号：CN201944233U】，包括主箱中间轴支撑轴承，该主箱中间轴支撑轴承是球轴承或圆柱滚子轴承。本实用新型提供了一种安装工序简单、故障率低以及成本低廉的双中间轴斜齿变速器中间轴支撑装置。本专利是在中间轴的两端与变速器副箱之间使用圆柱滚珠轴承，利用圆柱滚珠轴承来承受中间轴的轴向力。但是该专利只用于支撑中间轴，不能解决斜齿轮的端面与中间轴之间存在的端面磨损。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简捷、制造成本较低、结构紧凑、安全可靠的变速器从动齿轮的支撑结构。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器从动齿轮的支撑结构，变速器内设有从动齿轮和中间轴，从动齿轮套在中间轴上，其特征在于，本变速器从动齿轮的支撑结构包括固连在从动齿轮上的凸起的台阶，所述台阶位于从动齿轮内孔中部的孔壁处，台阶的两侧各设有一个能把台阶的轴向力传递到中间轴上的圆柱滚子轴承组件。 

从动齿轮的内孔孔壁被中间凸起的台阶隔离，台阶两侧各有一套圆柱滚子轴承组件。圆柱滚子轴承组件起到支撑从动齿轮的作用，同时，由于从动齿轮属于斜齿轮，受力时产生轴向力，从动齿轮的台阶将轴向力传递给圆柱滚子轴承组件，再由圆柱滚子轴承组件传递给中间轴。旋转中的从动齿轮的轴向力的摩擦由圆柱滚子轴承组件承受，圆柱滚子轴承的滚子较大，相邻间间隙较大，润滑充分，耐磨。 

在上述的变速器从动齿轮的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承组件包括一个与台阶相抵靠的圆柱滚子轴承和套在中间轴上的挡圈，挡圈的一端面与圆柱滚子轴承的端面相抵靠，另一端面与中间轴相抵靠。从动齿轮旋转时受轴向力，轴向力从台阶传递到圆柱滚子轴承上，轴向力通过圆柱滚子轴承与挡圈的抵靠部位传递给挡圈，最后挡圈再传递到中间轴及变速器壳体等支撑装置上。 

在上述的变速器从动齿轮的支撑结构中，所述的台阶呈环状。环状台阶与从动齿轮接触面广，连接稳固，轴向力传递稳定。 

在上述的变速器从动齿轮的支撑结构中，所述的台阶呈若干块状且周向均布在从动齿轮的内孔孔壁上。块状台阶轴向均匀分布，在能够保证强度的要求下，相对环状台阶总体重量减少，从而减轻了变速器的重量。 

在上述的变速器从动齿轮的支撑结构中，所述的台阶与从动齿轮为一体式结构。台阶与从动齿轮一体式加工成型，连接更加牢固，使用寿命长。 

在上述的变速器从动齿轮的支撑结构中，所述的台阶与从动齿轮焊接固连。成型后再焊接固连，这样可以进行台阶和从动齿轮分开加工，使加工工艺变得比较简单，节省了模具的重新开发成本。 

与现有技术相比，本变速器从动齿轮的支撑结构具有以下优点： 

1.结构简单，零部件少，成本低。 

2.圆柱滚子轴承的径向支撑能力和轴向支撑能力较强，圆柱滚子轴承的滚子较大，相邻间间隙较大，润滑充分，耐磨。 

附图说明

图1是本变速器从动齿轮的支撑结构剖视示意图。 

图2是实施例一的从动齿轮和台阶的结构示意图。 

图3是实施例二的从动齿轮和台阶的结构示意图。 

图中，1、从动齿轮；2、中间轴；3、台阶；4、圆柱滚子轴承；5、挡圈；6、同步器。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

实施例一 

如图1所示，在汽车的变速器内设有从动齿轮1和中间轴2，从动齿轮1套在中间轴2上。本变速器从动齿轮的支撑结构包括固连在从动齿轮1上的凸起的台阶3，所述台阶3位于从动齿轮1内孔中部的孔壁处，台阶3的两侧各设有一个能把台阶3的轴向力传递到中间轴2上的圆柱滚子轴承组件。