[实用新型]一种大功率柴油机薄壁轴瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机轴瓦，尤其涉及一种大功率柴油机薄壁轴瓦。 

背景技术

轴瓦广泛应用在柴油机上，尤其在大功率柴油机上。以前，因为铜铅合金具有良好的适应性和压入性，而且其具有优越的耐磨性被广泛的使用在轴承的合金层中，但是其价格昂贵，承载能力弱，含铅高，不符合环境要求。本实用新型用新型的中锡铝合金来代替传统的铜铅合金，较其他合金相比，中锡铝合金比重小，价廉易得，具有较高的承载能力，而且具有高的抗疲劳强度，低的摩擦系数，高的耐磨性，大大增强了轴瓦的性能。

 传统的轴瓦，由于轴与轴瓦之间的空隙太小，润滑油流动性较差，不能保障轴瓦内壁形成均匀的油膜。而且传统的轴瓦存在穴蚀的隐患。穴蚀是由于油的流向突然改变和中断时，由于油的惯性又继续向前流，就容易在受力轴瓦上形成穴蚀。穴蚀会造成受力轴瓦表面上的合金层局部剥落，会对受力轴瓦造成危害。

  在申请号为201110060138.7的专利中，通过在轴瓦内壁设置环形的进油槽来保证轴瓦内壁的润滑，但经过长时间的使用，它依旧会形成穴蚀，安全系数低。

发明内容

本实用新型针对现有技术油膜不均匀，以及穴蚀等危害，提供了一种椭圆浅槽结构，能有效的解决穴蚀问题，更能加大导油效果，增加润滑。

 为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

 大功率柴油机薄壁轴瓦，包括轴瓦体，轴瓦体包括上轴瓦体和下轴瓦体，轴瓦体内设有油槽，油槽尾处连接有椭圆浅槽。 椭圆浅槽能给润滑油的接通或断开提供一个缓冲区域，从而能防止穴蚀的发生，而且椭圆浅槽能积累和扩散润滑油，从而增大导油效果，增加润滑，降低摩擦，保证轴瓦的灵活运转。

 作为优选，所述的轴瓦体内设有钢背。

 作为优选，所述的钢背上设有合金层，合金层为中锡铝合金，合金层的厚度为0.65mm±0.25mm，中锡铝合金有良好的性能，很高的承载能力，满足技术需求。

 作为优选，所述的合金层外镀有0.002mm—0.004mm的锡层，锡层能保护合金层，而且能提高润滑性。

 作为优选，所述的轴瓦体内径为140mm—350mm。

 本实用新型采用以上的技术方案，具有以下显著的技术效果：通过尾部设有浅槽区，浅槽区起到缓冲作用，能防止穴蚀的发生；其次，浅槽区能积累和扩散润滑油，从而加大导油效果，增加润滑，降低摩擦，保证轴瓦的灵活运转；轴瓦表面的合金层为中锡铝合金，中锡铝合金比重小，价廉易得，具有较高的承载能力，还具有高的抗疲劳强度，低的摩擦系数，高的耐磨性，提高轴瓦的性能；锡层能保护合金层，能提高润滑性。

附图说明

 图1是本实用新型结构示意图。

 以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—椭圆浅槽、2—轴瓦体、3—油槽、4—锡层、5—合金层、6—钢背、21—上轴瓦体、22—下轴瓦体。

具体实施方式

 下面结合附图1与实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例 1

 一种大功率柴油机薄壁轴瓦，包括轴瓦体2，轴瓦体2包括上轴瓦体21和下轴瓦体22，轴瓦体内设有油槽3，油槽3尾处连接有椭圆浅槽1。 椭圆浅槽1能给润滑油的接通或断开提供一个缓冲区域，从而能防止穴蚀的发生。而且椭圆浅槽能积累和扩散润滑油，从而增大导油效果，增加润滑，降低摩擦，保证轴瓦的灵活运转。轴瓦体2内设有钢背6。钢背6上设有合金层5，合金层5为中锡铝合金，合金层5的厚度为0.70mm，合金层外镀有0.002mm的锡层，锡层能保护合金层，而且能提高润滑性，轴瓦体宽度为145mm。

 作为技术要求，轴瓦体2材料应符合GB18326—2001规定；中锡铝合金材料为AlSn12Si2.5Pb1.7；轴瓦需要100%进行超声波探伤，用来确保钢背与合金层结合良好；轴瓦结合牢度的破坏性试验按TB1435—2009执行；轴瓦合金层厚度为0.65mm±0.25mm；轴瓦内外表面质量按CB3264-85标准执行；去除锐边毛刺，油孔倒角0.5×45°；在周长检验模内用涂色法检验瓦背与座孔贴合度≥80%，不贴合部分应分散分布，最大集中不贴合面积应不大于总面积的10%；轴瓦端面上标刻生产厂标、生产日期、壁厚及周长检验公差值，以便追溯；轴瓦应上下瓦成对包装，采取必要的防锈措施，以保证在通风干燥条件下，一年内不得锈蚀。

实施例 2