[实用新型]汽车车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车车门的限位器。

背景技术

汽车车门一般通过限位器与车身侧围连接。如图2所示，现有的车门限位器由支架1、转轴2、拉板3和车门连接组件4等构成，支架1安装在车身侧围上，该支架1上设置有上支耳1a和下支耳1b，拉板3的一端位于上、下支耳1a、1b之间，并通过转轴2与两个支耳相铰接，拉板3的另一端通过车门连接组件4与车门连接。为了保证车门与车身侧围之间的间隙与面差，通常需要对车门进行调整，在调整的过程中主要是调节车门的上下位置。由于拉板3与上、下支耳1a、1b相贴合，在对车门的调整过程中会导致限位器变形，正因为这种变形会造成拉板3与支架1之间产生干涉，从而导致车门在开闭过程中发响，并且关门力增大，这样大大降低了开关车门的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止车门开闭过程中发响的限位器。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车车门限位器，包括支架(1)、转轴(2)、拉板(3)和车门连接组件(4)，在支架(1)上设置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的内端位于上、下支耳(1a、1b)之间，并通过转轴(2)与两个支耳相铰接，在拉板(3)的外端设有车门连接组件(4)，其关键在于：所述拉板(3)的内端与上支耳(1a)之间具有间隙L1，该间隙L1为3-10mm；所述拉板(3)的内端与下支耳(1b)之间具有间隙L2，该间隙L2为3-10mm。

本实用新型在支架与拉板的铰接处上下双边均留有间隙，这样拉板可以沿着支架转轴上下自由调节，从而避免了因调节车门而造成的拉板与支架产生干涉，有效防止了车门开闭过程中发响，消除了关门力增大的缺陷，大大提高了开关车门的舒适性。拉板内端与支架上、下支耳之间的间隙以3-10mm为宜，间隙过小，拉板上下调节的余量小，仍然有可能造成拉板与支架干涉；间隙过大，会增大支架的体积，不利于支架在车身侧围上布置。

作为优选，所述拉板(3)的内端与上、下支耳(1a、1b)之间的间隙相等，均为5mm。

为了方便加工制作，降低生产成本，所述支架(1)与上支耳(1a)及下支耳(1b)通过冲压一体成型。

有益效果：本实用新型能够使拉板沿着支架转轴上下自由调节，从而避免了因调节车门而引起的发响，消除了关门力增大的缺陷，有效提高了开关车门的舒适性，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特定，在各种类型的汽车上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由支架1、转轴2、拉板3和车门连接组件4等构成。其中，支架1安装在车身侧围上，在支架1上通过冲压一体形成有上支耳1a和下支耳1b，上支耳1a与下支耳1b相平行，且上支耳1a位于下支耳1b的正上方。拉板3的内端位于上、下支耳1a、1b之间，并通过转轴2与上、下支耳1a、1b铰接。所述拉板3的内端与上支耳1a之间具有间隙L1，该间隙L1为3-10mm，本实施例中，间隙L1优选为5mm。所述拉板3的内端与下支耳1b之间具有间隙L2，该间隙L2为3-10mm，本实施例中，间隙L2优选为5mm。在所述拉板3的外端设有车门连接组件4，车门连接组件4由盖板4a、座板4b、压块4c、减震块4d和滑块4e等构成，车门连接组件4的结构及工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。