[实用新型]一种新型变速箱悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种新型变速箱悬置。

背景技术

悬置是一种用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

现有的变速箱悬置一般都采用液压悬置，而现有的液压悬置大多采用鼓胀皮碗式结构，鼓胀皮碗的位置一般都局限在汽车悬置的底部，使得部分液压衬套设计困难。且市面上大部分液压悬置上的皮碗零件都需要额外加工，再同其他零件装配才能实现其功能，制造成本高，装配工序多，尺寸不好控制，结构复杂，组装不易定位，且容易变形。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种尺寸易控制、结构简易、成本低廉且能解决汽车振动问题的新型变速箱悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种新型变速箱悬置，包括车身支架、外管与减震机构，所述的外管设置在车身支架内，所述的减震机构设置在外管内，所述的减震机构包括嵌件和橡胶主簧，所述的嵌件通过硫化设置在橡胶主簧的内部，所述的橡胶主簧两边对称设置有两个骨架，所述的骨架一端与所述的橡胶主簧硫化连接，所述的骨架另一端一体硫化连接有一个皮碗，所述的皮碗设置在所述的橡胶主簧的顶部，与所述的橡胶主簧之间留有一定的间隙。

所述的皮碗与所述的橡胶主簧之间的间隙为3~5mm。

所述的骨架为两个与外管内壁弧形配合的圆弧形带钩骨架。

所述的皮碗侧边外翻，所述的外翻边的弧形与所述的外管内壁的弧形相配合，所述的骨架带钩的一端托衬在皮碗外翻边的下方。

所述的车身支架、外管、嵌件和骨架为钣金材料。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：皮碗与橡胶主簧一体连接，设置在橡胶主簧的顶部，简化了装配工序，易于尺寸的控制，成本低廉，同时能够解决汽车的振动问题。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种新型变速箱悬置，包括车身支架4、外管2与减震机构。外管2设置在车身支架4内，减震机构设置在外管2内。减震机构包括嵌件5和橡胶主簧6，嵌件5通过硫化设置在橡胶主簧6的内部。橡胶主簧6两边对称设置有两个骨架7，骨架7为两个与外管2内壁弧形配合的圆弧形带钩骨架，其一端与橡胶主簧6硫化连接，另一端一体硫化连接有一个皮碗3，该皮碗3设置在所述的橡胶主簧6的顶部，与橡胶主簧6之间留有一定的间隙。

皮碗3与橡胶主簧6之间的间隙为3~5mm。

皮碗3侧边外翻，其外翻边的弧形与外管2内壁的弧形相配合，骨架7带钩的一端托衬在皮碗3外翻边的下方。

车身支架4、外管2、嵌件5和骨架7均为钣金材料。

外管2与减震机构一般在液压槽中进行装配，皮碗3与外管2之间形成上腔室1，橡胶主簧6与外管2之间形成下腔室8，上腔室1与下腔室8中充斥有液体，该液体为乙二醇。

车身支架4上有安装孔，该悬置通过安装孔与车身连接。

具体工作时，通过橡胶主簧6的弹性特性以及液体的流体特性使得皮碗3产生鼓胀阻尼，从而解决汽车的振动问题。