[实用新型]一种道岔降低值检测工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及检测工具，特别涉及一种道岔降低值检测工具。

背景技术

在提速铁路道岔中，尤其是客运专线道岔中，对尖轨相对于基本轨的降低值（或者长心轨相对于冀轨的降低值，简称为降低值），有严格的要求，允许偏差为加减0.5mm，以便使列车过岔时运行平稳，无冲击或摇晃现象，现有的检测道岔降低值的方法有两种：

1、如图4所示，用长平尺a搭在道岔外侧的两根基本轨b上，通过钢板尺或者塞尺检测尖轨c顶部与长平尺质检的间隙值L；

2、采用弦线代替长平尺，方法同1。

上述两种方法的缺点有以下几点：

1）客专基本轨是倾斜1：40角度的，导致测量基准（平尺或悬线所在的水平面）与设计基准（基本轨中心点所处的水平面）不重合，有偏差；

2）降低值一般为0-5mm，使用塞尺测量时，塞尺相互堆叠时有误差，可达0.3mm；用钢板尺测量时，由于钢板尺的精度为0.5mm，所以存在较大的读数误差，使用弦线测量时，由于弦线本身的特性（颜色及刚度），不易进行间隙和读数的判断，导致测量数据可靠性不高。

3）在线路上，道岔安装上滑床板辊轮及转撤机后，由于一侧尖轨会被辊轮抬起，在尖轨大断面位置（降低值较小），尖轨高度会超过基本轨高度，以上两种方法均不再适用。

4）测量工具多，携带不方便。

中国专利申请201110215631.1（与20112273323.X）公开了一种测量铁路道岔降低值的测量尺，包括一个主板，在主板的一侧设有一窗口，主板内设有一上下贯穿的滑槽与所述窗口对应，在滑槽内设置有一穿过滑槽沿滑槽滑动的主尺，所述窗口的一侧设有与主尺配合的游标尺，所述主板顶部设有一水平泡，主板的底部设有一磁块，所述主板的中部设有一通孔，在该通孔内设有一贯穿主板底部对调节螺钉（见附图5）。此测量尺仅限测量尖轨降低值，不能对相应尖轨断面轨头宽进行检查。

目前的道岔降低值检查工具检查不便，检查工具需要多种配合使用，没有专用的尖轨降低值检查工具，且检查精度不高。故开发新型道岔降低值检查工具，以实现检查设备的小型化。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是道岔厂内组装试铺时，用于检查转辙器部分尖轨的主要断面降低值，以便保证整组转辙器的组装精度要求。

（二）技术方案

本实用新型的提供的一种道岔降低值的检测工具，由底座、立柱、卡尺、塞尺以及横向游标、竖向游标、销钉和螺钉组成，立柱固定在底座上，卡尺套在立柱上，由螺钉调节并固定其相对位置，塞尺通过竖向游标连接在卡尺上，塞尺通过竖向游标可上下滑动，销钉固定调节相对位置。

所述底座其下表面为水平面，上表面为呈1:40的坡面，离立柱近处宽，远处窄。

所述卡尺套在立柱上可在立柱上转动和上下滑动，由螺钉调整固定其相对位置。

所述塞尺的下端豁口处为16mm长度的1:4斜面加工面。

所述塞尺，可在卡尺上上下滑动，由销钉调整固定其相对位置。

底座、立柱材质均为U71Mn，卡尺、塞尺材质均为高碳钢。横向游标及竖向游标材质与现有游标卡尺材质相同，销钉、螺钉等尺寸见具体该检查工具图纸。

本实用新型提供的道岔降低值检查工具仅限于基本轨为60kg/m的钢轨，尖轨为60D40的钢轨专用。

（三）有益效果

新开发的道岔降低值检查工具是检查基本轨为60kg/m钢轨，尖轨为60D40钢轨降低值的专用检查工具，解决了以前检查降低值时需要多种测量工具配合使用的状况，同时由于是专有检查工具且检查设备一体化、小型化，从而保证了检查精度要求，以及检测易操作性，便于在组装检验平台上使用。

新开发的降低值检查工具将断面检测和降低值的检测结合起来，通过横、纵两个游标卡尺来实现各个断面降低值的检查。

附图说明

图1：本实用新型提供的道岔降低值检测工具；

图2：本实用新型工具中的底座；

图3：本实用新型工具中的塞尺；

图4：现有技术中的道岔降低值检测工具；

图5：中国专利申请201110215631.1测量铁路道岔降低值的测量尺；

其中图1-3中的标号为：1为底座，2为立柱，3为卡尺，4为塞尺，5为横向游标，6为竖向游标，7为销钉，8为螺钉，9为基本轨，10为底座的上表面，11为塞尺4下端豁口的长，12为塞尺4下端豁口的斜度。

具体实施方式