[实用新型]一种自动变速器用换挡油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡油路，适用于液力自动变速器，具体的说，涉及一种自动变速器用换挡油路，属于液压技术领域。 

背景技术

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够根据引擎转速自动进行换挡的设备，汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱，目前，轿车普遍使用的是液力自动变速箱。 

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题，由于液力自动变速箱本质上是仍是有级式自动变速箱，仅在相应的变速区段内，通过液力变矩器的转速差可实现无级调速，在换挡过程中，仍然会存在换挡时对换挡阀带来的冲击。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种自动变速器用换挡油路，克服了现有技术中换挡冲击的缺陷，采用本实用新型的换挡油路后，具有换挡冲击小、平稳的优点。 

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种自动变速器用换挡油路，其特征在于：所述自动变速器用换挡油路包括油泵、液力变矩器控制阀、液力变矩器、五个换挡控制阀和背压阀； 

所述液力变矩器控制阀的第一进油口连通油泵，液力变矩器控制阀的第一出油口接液力变矩器的进油口；

液力变矩器的出油口接液力变矩器控制阀的第二进油口，液力变矩器控制阀的第二出油口分别接五个换挡控制阀的进油口；

五个换挡控制阀的泄油口与背压阀的进口连通。

一种优化方案，所述五个换挡控制阀为第一换挡控制阀、第二换挡控制阀、第三换挡控制阀、第四换挡控制阀和第五换挡控制阀。 

另一种优化方案，所述第一换挡控制阀的出油口连接第一离合器C1，第二换挡控制阀的出油口连接第二离合器C2，第三换挡控制阀的出油口连接第三离合器C3，第四换挡控制阀的出油口连接第四离合器C4，第五换挡控制阀的出油口连接制动器B1。 

再一种优化方案，所述第一换挡控制阀的控制端接第一电磁阀； 

第二换挡控制阀的控制端接第二电磁阀；

第三换挡控制阀的控制端接第三电磁阀；

第四换挡控制阀的控制端接第四电磁阀；

第五换挡控制阀的控制端接第五电磁阀。

进一步的优化方案，所述液力变矩器控制阀的第一进油口与油泵之间设有调压阀。

再进一步的优化方案，所述调压阀的进油口接油泵的出口。 

更进一步的优化方案，所述调压阀的出油口接液力变矩器控制阀的第一进油口。 

一种优化方案，所述调压阀的控制端接第六电磁阀。 

另一种优化方案，所述背压阀的出口与油箱连通。 

再一种优化方案，所述液力变矩器控制阀的控制端接第七电磁阀。 

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：由于本换挡油路中五个换挡控制阀内始终有油压存在，这样就缩短了换挡时的充油时间，换挡响应时间快，同时当管路中的油压高于设定值时，背压阀开始泄油并使管路中的油压保持在设定值，保证了油道内压力稳定，从而减少了换挡冲击，提高了换挡的平稳性。 

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。 

附图说明

附图1是本实用新型实施例中换挡油路的结构原理图； 

图中，

1-油泵，2-主油路，3-调压阀，4-第六电磁阀，5-第一油路，6-液力变矩器控制阀，7-第七电磁阀，8-第二油路，9-液力变矩器，10-第三油路，11-冷却润滑油路，12-第四油路，13-第一换挡控制阀，14-第二换挡控制阀，15-第三换挡控制阀，16-第四换挡控制阀，17-第五换挡控制阀，18-第一电磁阀，19-第二电磁阀，20-第三电磁阀，21-第四电磁阀，22-第五电磁阀，23-背压阀，24-油箱，25-第五油路，26-第六油路，27-第七油路，28-第八油路，29-第九油路，C1-第一离合器，C2-第二离合器，C3-第三离合器，C4-第四离合器，B1-制动器。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种自动变速器用换挡油路，包括油泵1、背压阀23、第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第四离合器C4和制动器B1，油泵1的出口连通主油路2。 

背压阀23的进口分别与第一换挡控制阀13的泄油口、第二换挡控制阀14的泄油口、第三换挡控制阀15的泄油口、第四换挡控制阀16的泄油口和第五换挡控制阀17的泄油口连通，背压阀23的出口与油箱24连通。