[实用新型]加热式输油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种输油管，尤其是用于柴油机车燃油供给系统，解决低温环境，高标号柴油蜡化和结冰，保障低温环境(-10℃～-40℃)实用高标号(0#)柴油，油路能全程，快速加热，确保燃油能畅通供给的加热式输油管。

背景技术

现有的加热输油管，采用的是油管加热，而接头部分不能加热，使用中连接油管螺栓及接头的通油孔不能加热，而此部分为金属件，在低温环境下最易结冰。此类加热油管0#柴油只能在-10℃以内使用，且用时长，效果差。正负极接头处的引出线的密封用的是灌封胶密封，时间一长，灌封胶和接头的结合部位就不密封了，开始渗油。和发动机连接时需增加过渡接头。

发明内容

为了实现低温环境下(-40℃)以内，使用高标号燃油(0#)能快速解蜡和解冻，确保输油管路畅通，达到降低运营成本和使用方便.快捷的目的，本实用新型提出一种加热式输油管。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种加热式输油管，包括发热线，橡胶或尼龙材质的管体，及管体两端的接头，两端的接头分别为正极接头、负极接头，正极接头的孔中圆周内设有发热线置槽I，在负极接头上设有负极搭铁孔，负极搭铁孔内设有负极搭铁螺栓，通过负极封压螺栓加高温环氧树脂胶密封层密封；正极接头上有电源输入孔，电源输入孔内装有连接端子，连接端子连接正极线和发热线，在端子外部套密封套，通过正极封压螺栓加厌氧胶密封层密封；连接正极线的发热线环绕正极接头内的发热线置槽I，穿过正极接头的内孔，经管体内孔至负极搭铁孔与负极搭铁螺栓连接。

所述负极接头的孔中圆周内设有发热线置槽II，连接正极线的发热线至负极接头后，环绕发热线置槽II至负极搭铁孔与负极搭铁螺栓连接。

所述橡胶或尼龙材质的管体与正、负极接头由包扣扣压密封。

发热线采用铜镍或康铜丝，呈弹簧状绕于高温玻纤绳外端，外壁注塑有耐温、耐油、绝缘的铁氟龙层。

为和发动机直接连接，负极接头设计有琶型接头和扩口型接头。

该加热式输油管，正极输入线与车载电源连接，负极在负极搭铁螺栓上，从正极接头到负极接头的内孔形成了一个导通的整体加热回路，发热线置槽的发热线将正极、负极接头的内孔及管体加热，从而构成了整体快速加热油路，避免两端接头在低温环境下结冰，可保障0#柴油在-40℃以下的环境相爱发热线做功的热量直接加热柴油，解除蜡化和结冰，使燃油处于流通状态。改变正负极接头的密封方式结构延长加热式输油管的使用寿命，不再渗油。该加热式输油管的电源输入端子的改变更方便与集成式电磁输油泵的加热输出端子插接，可受集成式电磁输油泵的温控系统统一控制，实现加热和补偿加热的自动开启和关闭。该加热式输油管可广泛应用于各类柴油机车的燃油供给系统，确保了低温环境低标号柴油的应用，有效降低了运营成本。

附图说明

图1是加热式输油管实例的结构图(负极接头设计有琶型接头)。

图2是加热式输油管实例的结构图(负极接头设计有扩口型接头)。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1

如图1所示，进一步描述本实用新型：加热式输油管由正极接头1，负极接头11，橡胶或尼龙材质的管体9，包扣10，发热线8，负极搭铁螺栓13，连接端子2，密封塞4，正极线5，波纹管6，正极输入端子7，正极封压螺栓3，负极封压螺栓12，高温环氧树脂密封胶16构成；正极接头1的内孔内圆周内设有发热线置槽I14，负极接头11的内孔内圆周内设有发热线置槽II15，在负极接头11上设有负极搭铁孔，负极搭铁螺栓13设在负极搭铁孔内。发热线置槽I14与电源输入孔导通，电源输入孔内装有正极输入端子7的正极线5，通过密封塞4堵住电源输入孔内侧，用正极封压螺栓3加厌氧胶密封层密封。在发热线8的一端与连接端子2连接，连接端子同时连接正极线5，密封塞4穿在连接端子的外部，发热线环绕发热线置槽I14，经正极接头1的内孔传入橡胶或尼龙材质的管体9的内孔，经负极接头11的内孔，环绕发热线置槽II15至负极搭铁孔与负极搭铁螺栓8连接，再用负极封压螺栓12加高温环氧树脂密封胶密封层16密封。正极接头1和负极接头11的分别插入管体9的内孔，橡胶或尼龙材质的管体9的两端外壁套包扣3扣压密封连接部位，正极连接线外部套波纹管6，构成了加热式输油管总成。正极接头1和负极接头11均设计有琶型接头。

如图1所示的发热线8采用铜镍或康铜丝，呈弹簧状绕于高温玻纤绳外端，外壁注塑有耐温、耐油、绝缘的铁氟龙层构成。

实施例2