[实用新型]改进型预应力混凝土钢绞线固定装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及高速公路施工领域，具体涉及改进型预应力混凝土钢绞线固定装置。

背景技术

随着经济建设的快速发展，与之相适应的交通设施建设也取得迅猛发展，其中，高速公路的发展显得尤为迅速。在高速公路施工的过程中，为了加强高速公路的结构，常常在预应力混凝土中使用到钢绞线。生产出的钢绞线为了运输的方便，通常盘绕成线圈组，在施工过程中，需要将盘绕成线圈组的钢绞线拉直裁剪成适合的长度才能使用。人工放线时每次只能单独放一根钢绞线，如果一次放多跟钢绞线，在放线时的拖拉过程中常常会出现整个线圈组会随钢绞线的拖拉端移动，也没有对应的分离钢绞线的装置，还很容易使钢绞线缠绕在一起，导致钢绞线受力不均，效率降低，影响到施工进度。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了改进型预应力混凝土钢绞线固定装置，解决现有技术中放钢绞线时，整个线圈组会随钢绞线的拖拉端移动，不能同时拖拉多根钢绞线，同时放多根钢绞线容易使钢绞线缠绕在一起的缺陷。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种改进型预应力混凝土钢绞线固定装置，包括由上连接杆组、 下连接杆组、第一连接杆组和第二连接杆组交叉组成的支架，与上连接杆组交叉垂直在同一平面的上限位杆组，上连接杆组和上限位杆组形成一个上腔体，与下连接杆组交叉垂直在同一平面的下限位杆组，下连接杆组和下限位杆组形成一个下腔体，在上腔体和下腔体之间的竖直平面内有一块固定板，且在下连接杆组上的固定板上设有限位孔，上限位杆组平行于下限位杆组，所述上连接杆组平行于下连接杆组，第一连接杆组平行于第二连接杆组，第一连接杆组和第二连接杆组同时垂直于第一连接杆组和第二连接杆组，所述下连接杆组中间部分为螺旋凹凸状，长度至少为固定板有限位孔部分的宽度，所述限位孔为三个且均匀分布。

所述的固定板后方下连接杆组上有限位板。

所述的限位板上分布有与限位孔相对应的通孔，通孔与限位孔在同一直线上。

所述的固定板垂直于上连接杆组或者下连接杆组。

所述的固定板上下两端固定在对应的上腔体和下腔体内。

所述的限位板平行于固定板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型在上连接杆组和下连接杆组上设置有固定板，可以实现对钢绞线的拉伸，而不会使整个线圈组随钢绞线的拖拉端移动，在固定板后端设置有与固定板对应的限位板，将钢绞线前后固定，拉伸效果更好。

（2）本实用新型的固定板下端设置有三个限位孔，可同时对多根钢绞线进行拉伸，在后端设置有限位板，限位板上设置有与限位孔在同一直线上且对应的通孔，使得多根钢绞线同时拉伸也不会缠绕在一起。

（3）本实用新型在下连接杆组的中间部分设置为螺旋凹凸状，增加连接杆组与钢绞线的摩擦力，当柱形钢绞线平放在下连接杆组上穿过限位孔进行拉伸的时候，不会在下连接杆组上任意滑动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中标记分别表示为：1、上限位杆组；2、上连接杆组；3、下限位杆组，4、下连接杆组；5、第一连接杆组；6、第二连接杆组；7、固定板；8、限位孔；9、限位板。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型作进一步阐述，但本实用新型的实施方式不限于此。

本实用新型包括由上连接杆组2、 下连接杆组4、第一连接杆组5和第二连接杆组6交叉组成的支架，与上连接杆组2交叉垂直在同一平面的上限位杆组1，上连接杆组2和上限位杆组1形成一个上腔体，与下连接杆组4交叉垂直在同一平面的下限位杆组3，下连接杆组4和下限位杆组3形成一个下腔体，在上腔体和下腔体之间的竖直平面内有一块固定板7，且在下连接杆组4上的固定板7上设有限位孔8，上限位杆组1平行于下限位杆组3，所述上连接杆组2平行于下连接杆组4，第一连接杆组5平行于第二连接杆组6，第一连接杆组5和第二连接杆组6同时垂直于第一连接杆组5和第二连接杆组6，所述下连接杆组4中间部分为螺旋凹凸状，长度至少为固定板7有限位孔8部分的宽度，所述限位孔8为三个且均匀分布。固定板7后方下连接杆组4上有限位板9，固定板7垂直于上连接杆组2或者下连接杆组4，固定板7上下两端固定在对应的上腔体和下腔体内。限位板9上分布有与限位孔8相对应的通孔，通孔与限位孔8在同一直线上，限位板9平行于固定板7。

本实用新型的工作过程如下：先把盘绕的钢绞线圈放在地上，然后拖动钢绞线一端放在为螺旋凹凸状的下连接杆组上，拉动线圈，钢绞线穿过对应的固定板上的限位孔中，再穿过后方限位板对应位置的通孔，理直钢绞线，也可多个线圈同时进行理直。上限位杆组和下限位杆组一起固定着固定板，下连接杆组、第一连接杆组和第二连接杆组固定限位板，下连接杆组中部设置为螺旋凹凸状，防止钢绞线任意滑动，这样就能保证装置正常工作。